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應(yīng)力吸收層在預(yù)防瀝青路面反射裂縫中的應(yīng)用
（作者未知） 2010/6/4
（接上頁(yè)）料大約占集料的70%～80%左右，屬于難于拌和的混合料，石屑中礦粉含量很高，必須加大引風(fēng)的方式去除部分粉塵，由于細(xì)集料很多，使振動(dòng)篩中的粉料篩的篩分效率大大降低，2.36mm對(duì)應(yīng)的篩孔應(yīng)選擇3.5mm。
否則過(guò)大的竄倉(cāng)率使混合料級(jí)配變得很難穩(wěn)定，拌和時(shí)間為干拌10S，濕拌50~55S，拌和溫度為175～180℃，不得超過(guò)190℃。
2.3 應(yīng)力吸收層的攤鋪與碾壓
應(yīng)力吸收層在攤鋪前要灑一層1.2kg/m2的熱瀝青粘結(jié)層，并在其上撒3~5mm的預(yù)拌碎石，然后再攤鋪應(yīng)力吸收層的，應(yīng)力吸收的攤鋪要保證厚度的均勻性。碾壓按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進(jìn)行，碾壓時(shí)特別要注意壓路機(jī)噸位的選擇，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況來(lái)看，試驗(yàn)段時(shí)采用英格索蘭DD110鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，粘輪情況很?chē)?yán)重，分析原因后馬上換用小噸位CC211鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓后，就沒(méi)出現(xiàn)粘輪的情況了，因此在初壓適宜先用8~10噸的小噸位鋼輪壓路機(jī)碾壓1~2遍，然后再用10~16噸位的剛輪壓路機(jī)碾壓2~3遍，不可采用膠輪壓路機(jī)。此外由于應(yīng)力吸收層很薄，必須控制好攤鋪和碾壓的溫度，攤鋪溫度控制在165℃左右，初壓溫度在160℃左右，在90℃左右完成碾壓工作，溫度小于50℃才可以解放交通。
2.4 質(zhì)量控制
（1）應(yīng)力吸收層平均厚度為2.5cm，要求控制在（2.5±0.5）cm范圍內(nèi)。（2）應(yīng)力吸收層應(yīng)當(dāng)采用旋轉(zhuǎn)擊實(shí)法，旋轉(zhuǎn)成型壓力為600Kpa，壓實(shí)次數(shù)為50次，空隙率為0.5%~2.5%，VMA≥19%，VFA指標(biāo)為85%~98%。（3）由于應(yīng)力吸收層的空隙率很小，壓實(shí)后，路基上的水分蒸發(fā)后無(wú)法排走，可能形成一些小氣包，應(yīng)將其刺破。（4）壓實(shí)密度為最大理論密度的（97±2）％。壓實(shí)完成后孔隙率控制在1％～5％
3 結(jié)束語(yǔ)
應(yīng)力吸收層作為瀝青路面裂縫的預(yù)防措施，近年來(lái)在各高速公路都得到較廣范圍的應(yīng)用，具有推遲反射裂縫產(chǎn)生、防水等性能，2006年在虎門(mén)大橋高速公路東引道路基段施工高彈性改性瀝青應(yīng)力吸收層SAWFTL累計(jì)半幅5.5km；2007~2008年在虎門(mén)大橋高速公路西引道路基段又鋪設(shè)了高彈性改性瀝青應(yīng)力吸收層SAWFTL；2009年京珠高速公路廣珠段施工了雙向10km的橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，通過(guò)這些試驗(yàn)性路段的成功實(shí)施，相信在廣東省瀝青路面反射裂縫的預(yù)防中，應(yīng)力吸收層會(huì)得到廣泛的應(yīng)用。
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