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南京地鐵車輛設(shè)計(jì)審查要點(diǎn)
（作者未知） 2010/6/21
（接上頁(yè)）列車制動(dòng)沖擊極限的控制權(quán)、駕駛模式的轉(zhuǎn)換、零速信號(hào)的來(lái)源、無(wú)人自動(dòng)折返功能的實(shí)現(xiàn)、兩個(gè)系統(tǒng)的牽引/ 制動(dòng)力矩電流環(huán)的一致,等等。為了在項(xiàng)目執(zhí)行階段避免因解決接口問(wèn)題而增加費(fèi)用,應(yīng)該在后招標(biāo)、后確定的合同確定之前將接口問(wèn)題談好,形成詳細(xì)的接口技術(shù)規(guī)格。因?yàn)椴煌墓┴浬逃胁煌脑O(shè)計(jì)理念和不同的配套產(chǎn)品,當(dāng)出現(xiàn)矛盾時(shí),為了維護(hù)自身的利益,都不愿修改設(shè)計(jì)和產(chǎn)品。如果沒(méi)有合同條款的約定,勢(shì)必在推諉中延誤項(xiàng)目的執(zhí)行。
4. 2 車輛與無(wú)線通信的接口
車輛與無(wú)線通信之間的接口需要確定控制中心(OCC) 對(duì)客室廣播的優(yōu)先權(quán)問(wèn)題。即OCC 對(duì)客室的廣播是自動(dòng)的,還是由司機(jī)控制。如果用戶希望通過(guò)車輛與無(wú)線通信之間的數(shù)字接口將車輛的故障數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)絆CC 和車輛基地,以縮短車輛的維修時(shí)間,提高車輛的利用率,一定要在地鐵項(xiàng)目總體規(guī)劃中確定并在車輛合同中明確這一功能需求,并確定兩個(gè)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)接口及協(xié)議。若有此功能接口,可利用該數(shù)據(jù)接口在OCC 將服務(wù)信息和廣告信息即時(shí)傳輸?shù)杰囕v內(nèi)的旅客信息顯示屏上。
4. 3 車輛與供電系統(tǒng)的接口
車輛與供電系統(tǒng)之間的接口需要考慮遠(yuǎn)期高峰小時(shí)變電所的容量、受電弓與接觸網(wǎng)的匹配、電磁兼容等問(wèn)題。每個(gè)問(wèn)題都需要兩個(gè)供貨商認(rèn)真、細(xì)致地配合。如受電弓和接觸網(wǎng)之間的匹配不僅要考慮受電弓的尺寸、材料、受流能力,還需要校核列車在靜止時(shí)受電弓的最大受流能力是否足夠。最大受流能力除與受電弓碳條的數(shù)量、尺寸、單位受流能力有關(guān)外,還與接觸網(wǎng)的數(shù)量(單線、還是雙線) 有關(guān)。即要考慮是單線受流還是雙線受流。這一問(wèn)題容易被忽略。
4. 4 車輛與土建的接口
車輛與土建之間的接口需要考慮限界,輪軌匹配(如車輪踏面外形與鋼軌外形匹配、車輪與鋼軌的硬度匹配、軌底坡),線路曲線,線路最大坡度,等等。
4. 5 其它
除了以上問(wèn)題,還應(yīng)該注意一些細(xì)節(jié)問(wèn)題。如: 司機(jī)室側(cè)門鎖和司機(jī)室隔門緊急解鎖機(jī)構(gòu)是否利于操作;內(nèi)部玻璃窗的四周是否全部進(jìn)行了密封;客室側(cè)門機(jī)構(gòu)蓋板開啟是否方便;元器件的編碼是否便于維修人員判斷故障范圍等問(wèn)題。地鐵車輛設(shè)計(jì)的好壞影響到地鐵今后的運(yùn)行安全、運(yùn)營(yíng)與維修的成本,所以一定要把好設(shè)計(jì)關(guān),科學(xué)論證、仔細(xì)審查,力求實(shí)現(xiàn)地鐵車輛的安全性高、可靠性高、可利用性高和低成本的“三高一低”目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
1 GB 50157 -92 地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范
2 沙 斐. 機(jī)電一體化系統(tǒng)的電磁兼容技術(shù). 北京:中國(guó)電力出版社,1999
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