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深圳市軌道交通二期工程可行性研究的新思路
（作者未知） 2010/6/21
（接上頁）三角”軌道交通網(wǎng)) 和線路遠期延伸發(fā)展角度,結(jié)合深圳市“ 組團式”“ 多、中心”和“ 田園城市”的特點,用可持續(xù)發(fā)展的觀點, 進行工程方案研究,做到“ 近期結(jié)合遠期、局部服從整體、設(shè)計服從規(guī)劃”,處理好“ 軌道交通建設(shè)與使用、軌道交通與其它交通、軌道交通客運功能與城市發(fā)展功能”的關(guān)系,追求總體最優(yōu)。
(3) 貫徹“ 以人為本”的設(shè)計理念,運用系統(tǒng)工程、價值工程理論,以科技創(chuàng)新為手段,對工程進行多方案綜合比較分析,考慮功能、環(huán)境、安全、投資和效益的統(tǒng)一,提出技術(shù)先進、功能完善、環(huán)境協(xié)調(diào)、安全可靠、造價合理的方案,為項目決策和工程設(shè)計奠定良好基礎(chǔ)。
(4) 加強與相關(guān)部門和單位的合作與協(xié)調(diào),充分發(fā)揮各有關(guān)方面的優(yōu)勢,注重相關(guān)專業(yè)或系統(tǒng)的配合協(xié)調(diào),強化實地調(diào)查研究,確保工程方案的合理性和可操作性,努力提高可行性研究工作質(zhì)量和速度。
2. 2 關(guān)鍵技術(shù)問題的基本觀點
(1) 應(yīng)運用可持續(xù)發(fā)展的觀點,根據(jù)各軌道交通項目功能特點和具體情況,重視軌道交通模式和車輛制式選擇、供電、信號、AFC 等制式的統(tǒng)一或兼容以及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置問題等。方便車輛及檢修設(shè)施和備品備件等的相互調(diào)備,并可減少備用車等,有利于實現(xiàn)資源共享。
(2) 充分考慮發(fā)展預(yù)留,確保線網(wǎng)可持續(xù)發(fā)展, 適應(yīng)城市未來發(fā)展需要,這包括運能儲備、出行舒適度的提高、線路延伸、換乘聯(lián)絡(luò)接口預(yù)留及車輛設(shè)備制式等。
(3) 應(yīng)從網(wǎng)絡(luò)總體上對車輛維修基地、停車場、控制中心及主變電所進行統(tǒng)籌研究,力求人力資源、運營設(shè)備和設(shè)施資源、土地資源等多方面的共享和綜合利用。
(4) 從規(guī)模上預(yù)留擴編條件和從線路設(shè)施上適當(dāng)預(yù)留線路通過能力,均可實現(xiàn)運輸能力的發(fā)展預(yù)留,而且這些適當(dāng)?shù)念A(yù)留措施對工程初期投資影響不大。當(dāng)然,發(fā)展預(yù)留要適度。
(5) 采用“ 小編組、高密度”的運輸組織方式是值得推崇的。這不僅可以提高服務(wù)水平和設(shè)施利用率,而且有利于減小車站體量,易于與環(huán)境結(jié)合。但是,單靠提高行車密度,甚至線路遠景通過能力采用40 對/h 來實現(xiàn)運能儲備和提高舒適度(以滿足人們未來的出行需要) 是不恰當(dāng)?shù)?甚至是有風(fēng)險的,需綜合研究確定。
(6) 應(yīng)重視環(huán)境保護,“ 不能以犧牲環(huán)境的代價換取經(jīng)濟上的發(fā)展,不能以犧牲遠期的利益來換取今天的發(fā)展”。軌道交通模式和車輛制式選擇、線路走向、線路敷設(shè)方式、車站建筑、高架橋及地面建筑均需與環(huán)境相適應(yīng),滿足城市環(huán)境要求。
(7) 強化線網(wǎng)銜接換乘功能,通過換乘樞紐錨固線網(wǎng)。同時,加強與其它交通(機場、道路交通樞紐、鐵路客站、口岸等) 的銜接功能,以充分發(fā)揮功能和提高效益。應(yīng)進行公交配套專項規(guī)劃研究,為工程設(shè)計和建設(shè)提供依據(jù)和基礎(chǔ)。
(8) 在統(tǒng)籌安排、充分考慮資源共享的前提下, 車輛基地設(shè)計中應(yīng)運用先進的檢修理念,并改進車輛檢修體制,由計劃修向均衡修和狀態(tài)修轉(zhuǎn)變,盡可能壓縮基地規(guī)模。同時,工程建設(shè)應(yīng)分期或分步實施,避免廠房和設(shè)施閑置,并減少初期工程投資。
(9) 車站設(shè)計須貫徹“ 以人為本”的理念,并突破傳統(tǒng)管理模式,盡可能壓縮體量,高架車站應(yīng)輕盈、通透,出入口及人行過街系統(tǒng)聯(lián)為一體,出入口、風(fēng)井甚至設(shè)備管理用房等盡可能與建筑物結(jié)合建設(shè)。
(10) 供電系統(tǒng)采用集中供電方式還是分散供電方式應(yīng)結(jié)合在建一期和城市電網(wǎng)具體情況,根據(jù)項目的特點和要求進行研究,并與當(dāng)?shù)毓╇姴块T協(xié)調(diào)并取得認同后確定最終方案。
(11) 機電設(shè)備系統(tǒng)應(yīng)運用“ 價值工程”理論進行配置,努力提高國產(chǎn)化率,注重目標(biāo)成本控制。
(12) 車站、車輛基地及可利用的土地和空間盡可能地進行物業(yè)開發(fā)(但要事先對軌道交通沿線用地規(guī)劃進行專項研究) 。
(13) 改進運營管理體制,努力實現(xiàn)車輛設(shè)備檢修與維護的社會化。
3 可行性研究工作方法和工作程序
3. 1 可行性研究工作原則
(1) 現(xiàn)場踏勘與資料分析相結(jié)合:在研究過程中,要特別注意現(xiàn)場的踏勘和實地調(diào)查與資料的分析比較,根據(jù)以往經(jīng)驗,一個方案的形成要結(jié)合圖紙工作,對現(xiàn)場進行多次反復(fù)踏勘了解才能夠成熟。
(2) 理論分析與專家經(jīng)驗相結(jié)合:運用系統(tǒng)工程、價值工程理論對多方案進行經(jīng)濟技術(shù)比較,并結(jié)合專家經(jīng)驗,進行定量分析以取得最佳結(jié)果。
(3) 專題研究與可行性研究相結(jié)合:為使可行性研究報告更加深入,內(nèi)容更加豐富、翔實,更具科學(xué)性和合理性,在進行預(yù)可行性研究報告編制時,要開展一些項目的專題研究,與可行性研究工作結(jié)合進行。對由6 條軌道交通線組成的深圳二期工程尤為必要。
(4) 內(nèi)部方案論證與外部協(xié)調(diào)相結(jié)合:軌道交通系統(tǒng)是整（未完，下一頁）
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