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關(guān)于降低機(jī)車燃油消耗的原因分析與對(duì)策研究
（作者未知） 2010/6/21
【摘要】本文分析了影響機(jī)車燃油消耗的幾大因素以及相應(yīng)的對(duì)策,在具體的工作中對(duì)提高機(jī)車燃油利用率,降低燃油消耗,節(jié)約生產(chǎn)成本有著現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】機(jī)車 燃油消耗 對(duì)策
一、問(wèn)題的提出
內(nèi)燃機(jī)車節(jié)油工作是鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本節(jié)支最重要的工作。油脂費(fèi)用的支出占機(jī)務(wù)段總成本的90 %左右。也占到鐵路運(yùn)輸企業(yè)日常材料成本的70%以上,內(nèi)燃機(jī)車節(jié)油工作是機(jī)務(wù)部門成本節(jié)支降耗最重要的工作之一。河南煤化集團(tuán)永煤公司鐵運(yùn)處目前擁有 DF10D型的內(nèi)燃機(jī)車 7臺(tái),軌道車2臺(tái),2008年全年共消耗燃油 1500噸左右,月均130噸。機(jī)車燃油消耗成本占鐵運(yùn)公司總材料成本的 70%左右,成為永煤公司鐵運(yùn)處最大的材料成本投入,有效降低燃油消耗就成為降低材料成本的重點(diǎn)工作。
二、影響機(jī)車燃油消耗率的因素分析與對(duì)策
1.機(jī)車運(yùn)行編排方面的影響
永煤公司鐵運(yùn)處自營(yíng)鐵路總里程117公里,擔(dān)負(fù)著永煤公司永城本部 4對(duì)礦井的煤炭外運(yùn)任務(wù),其中集配站 1座、裝車站 4座,還有三個(gè)車站布局分散,固定交路短,機(jī)車運(yùn)用基本為調(diào)、小方式;同時(shí)受國(guó)鐵給車的影響以及選煤廠裝車等客觀因素的影響,行車組織很難實(shí)現(xiàn)按照運(yùn)行圖行車,為無(wú)運(yùn)行圖無(wú)計(jì)劃行車,機(jī)車周轉(zhuǎn)率低,有火停留時(shí)間長(zhǎng),燃油的無(wú)功消耗占總消耗量的比重大。顯然,不合理的機(jī)車運(yùn)用方式是燃油無(wú)功消耗的根源。
對(duì)策:(1)加強(qiáng)行車調(diào)度與國(guó)鐵計(jì)劃調(diào)度的密切聯(lián)系,由原來(lái)的無(wú)計(jì)劃行車逐步向階段性計(jì)劃過(guò)渡,直至實(shí)現(xiàn)按運(yùn)行圖行車。(2)增強(qiáng)鐵運(yùn)處生產(chǎn)調(diào)度員和集配站調(diào)度員的業(yè)務(wù)能力,完善行車組織方式,合理調(diào)配和使用機(jī)車,減少列車待發(fā)時(shí)間和單機(jī)走行時(shí)間,提高機(jī)車?yán)寐?減少無(wú)功消耗。(3)減少機(jī)車庫(kù)內(nèi)待班及裝車站等裝的有火停留時(shí)間。入段機(jī)車一律停機(jī)待班,等裝機(jī)車預(yù)計(jì)停留超過(guò)半小時(shí)以上的必須停機(jī)。
2.機(jī)車自身質(zhì)量完好狀態(tài)的影響與節(jié)油對(duì)策
機(jī)車質(zhì)量對(duì)燃油消耗也非常大,運(yùn)行狀態(tài)良好的機(jī)車是降低機(jī)車燃油單耗的基礎(chǔ)。影響機(jī)車油耗的因素中,機(jī)車供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油噴射控制系統(tǒng)、柴油機(jī)增壓系統(tǒng)、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等都會(huì)對(duì)機(jī)車輸出功率和油耗產(chǎn)生直接的影響。下面將對(duì)這些因素進(jìn)行分析。
(1)供油系統(tǒng)的影響與節(jié)油對(duì)策
燃油供應(yīng)系統(tǒng)中,噴油泵及噴油器的質(zhì)量,直接決定柴油機(jī)燃燒狀態(tài)。噴油泵流量不符合規(guī)定、噴油器霧化不良,是造成燃燒不良的主要原因。
噴油泵壓力不夠,噴油器檢修不好或檢修不及時(shí)會(huì)造成柴油霧化不良,燃燒不干凈,將產(chǎn)生大量的燃油滴漏浪費(fèi)。這些滴漏的燃油不但造成浪費(fèi),而且還會(huì)在柴油機(jī)燃燒部位產(chǎn)生大量的積碳,影響柴油機(jī)和增壓器工作的效率,進(jìn)一步降低了柴油機(jī)的輸出功率,增加了燃油的消耗�？梢妼�(duì)噴油器檢修的及時(shí)性對(duì)節(jié)約燃油有重要的意義。
對(duì)策:①經(jīng)常對(duì)噴油泵、噴油器實(shí)施狀態(tài)檢測(cè),利用壓力波檢測(cè)儀等先進(jìn)儀器,每運(yùn)行5000 km左右進(jìn)行一次檢測(cè),及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)不好的噴油泵、噴油器,及時(shí)檢修。②對(duì)噴油器針閥偶件、彈簧、支座板等實(shí)行壽命管理,中修或30萬(wàn) km予以更新。③盡可能使用長(zhǎng)效噴油器。
(2)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的影響
柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)對(duì)于機(jī)車節(jié)油顯得更為間接,更不容易引起檢修部門的重視。有關(guān)試驗(yàn)表明,增壓空氣溫度每降低10℃,柴油機(jī)功率可提高 2 %-3 %;如果柴油機(jī)功率不變,可使燃油消耗率降低 11.5 %。冷卻系統(tǒng)中中冷器堵塞、葉片傾倒等因素會(huì)導(dǎo)致空氣的流通阻力加大,柴油機(jī)空氣進(jìn)氣量不足,冷卻效果等主要指標(biāo)降低,影響柴油機(jī)正常燃燒,造成柴油機(jī)冒黑煙、功率下降、排氣總管紅等一系列問(wèn)題。這些問(wèn)題發(fā)生的同時(shí),都會(huì)使柴油機(jī)功率下降,機(jī)車壽命縮短,燃油消耗增大。
節(jié)油對(duì)策:①利用增壓器中冷器檢測(cè)儀,對(duì)中冷器的進(jìn)氣壓力、溫度,出口壓力、溫度、中冷水溫等項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行適時(shí)檢測(cè),當(dāng)水溫高于規(guī)定值時(shí),對(duì)散熱系統(tǒng)進(jìn)行檢查修理,對(duì)中冷器的性能進(jìn)行評(píng)價(jià),發(fā)現(xiàn)不良及時(shí)進(jìn)行檢修和更換。②制定低溫水溫度控制標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)車上散熱單節(jié)進(jìn)行透光檢查,發(fā)現(xiàn)不透光現(xiàn)象及時(shí)檢修或更換。
(3)柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的影響與節(jié)油對(duì)策
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)是提高柴油機(jī)功率、改善柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效途徑。增壓器工作狀態(tài)的好壞,對(duì)柴油機(jī)的工作質(zhì)量影響很大。增壓器增壓壓力能否保證在科學(xué)合理的壓力水平,保障柴油機(jī)處于良好的工作狀態(tài),對(duì)于柴油機(jī)的油耗影響較大。
建議:①裝備增壓壓力表,持續(xù)監(jiān)測(cè)增壓壓力,發(fā)現(xiàn)壓力不良時(shí)應(yīng)該及時(shí)拆下更換。②采用增壓器檢測(cè)儀,對(duì)增壓器進(jìn)行適時(shí)檢測(cè),檢測(cè)不良時(shí)及時(shí)拆下檢修或者更換。
(4)柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng) <（未完，下一頁(yè)）
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