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東風(fēng)4型機(jī)車無壓無流的故障分析及判斷處理
（作者未知） 2010/6/21
（接上頁）述各部無異狀，應(yīng)檢查故障電路本身的GLC主觸頭及故障電阻GLCF1、GLCF2狀態(tài)，用正負(fù)試燈測試GLC主觸頭的595、596線，燈不亮為主觸頭虛接，測故障電阻的596、597線，燈不亮為電阻斷路。
3.2故障處理：
（1）使用故障勵磁若主發(fā)電機(jī)有電壓、電流時(shí)，可不做處理，維持運(yùn)行。
（2）Rwq斷路時(shí)，起車前小閘稍加制動，利用“保”位起車，甩開起動電阻，但要注意操作平穩(wěn)，防止起車沖動。最后再緩解小閘。
（3）當(dāng)確認(rèn)Rlt某一個電阻斷路，可將斷路的電阻減小一段距離，將另一個電阻加大一段距離，從而保證機(jī)車功率無太大變化。
（4）2Hkg常閉觸點(diǎn)（637、638或681、682）虛接時(shí)，應(yīng)打磨或短接。
（5）L勵磁繞組斷路時(shí)，途中無法處理，應(yīng)回本段處理。
（6）LC主觸頭接觸接觸不良時(shí)，應(yīng)打磨整修。
（7）GLC主觸頭虛接時(shí)，檢查打磨。如果起機(jī)后，手柄“1”位實(shí)驗(yàn)故障勵磁無勵磁電流，而“2”位有電流時(shí)，為glef1電阻斷，否則為glef2電阻斷。可適當(dāng)移動電阻箍，甩開斷路的電阻絲，緊好接箍，維持運(yùn)行。
（8）主發(fā)內(nèi)部故障時(shí)，先檢查打磨主發(fā)滑環(huán)，更換不良碳刷，緊固松脫的接線，無法修復(fù)時(shí)，回段處理。
3.3故障判斷及處理
4 結(jié)論
通過上述故障判斷、處理及電路流程圖的實(shí)際運(yùn)用，能夠提高乘務(wù)員在運(yùn)行中機(jī)車出現(xiàn)此類故障的處理速度，深受乘務(wù)員的歡迎，一致認(rèn)為該故障判斷及處理電路流程圖是解決“無壓無流”故障的一種切合實(shí)際、快捷方便的方法，為機(jī)車質(zhì)量的提高和乘務(wù)員的判斷處理提供有效的依據(jù)。在實(shí)際應(yīng)用中，東風(fēng)4型機(jī)車無壓無流的故障得到了解決，機(jī)車“無壓無流”故障大幅下降。
5 建議
5.1為了使乘務(wù)員在運(yùn)行途中，縮短故障判斷時(shí)間，現(xiàn)在仍有一部分機(jī)車在勵磁回路中沒有勵磁電流表，不利于故障的查找和排除，客觀的延誤了處理時(shí)間。由于所擔(dān)當(dāng)區(qū)段多為平直道，電阻制動沒有，可將其閑置的電阻制動電流表改裝成勵磁機(jī)電流表，既美觀又實(shí)用。
5.2為了勵磁電路或故障勵磁電路的可靠性，應(yīng)將勵磁接觸器和故障勵磁接觸器的兩對主觸頭并聯(lián)使用。
5.3對不使用電阻制動的，應(yīng)將機(jī)車勵磁電路的兩個2Hkg聯(lián)鎖觸頭人為短接，保證其系統(tǒng)的可靠性。
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