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YD323型中型搗固車搗固控制系統(tǒng)的分析與改進(jìn)
（作者未知） 2010/6/21
（接上頁(yè)）=1）而線性搗固控制板只需要一路信號(hào)控制，下降=1，上升=0，所以必須對(duì)可編程序控制器（PLC系統(tǒng)）的程序進(jìn)行修改，這里就不在詳細(xì)敘述。
4.3線性搗固控制電路的工作原理：
當(dāng)需要搗固裝置下降時(shí)，來(lái)自PLC系統(tǒng)的搗固裝置下降信號(hào)有效，左Q10=1、右Q11=1，這兩個(gè)高電平信號(hào)經(jīng)2U6電平轉(zhuǎn)換板，輸出低電平信號(hào)分別被送到10U1、10U2電路板的16z端子，使得板上的J1、J2、J9繼電器吸起。當(dāng)搗固裝置沒(méi)有達(dá)到設(shè)定的深度時(shí)，J10繼電器吸起，產(chǎn)生下降預(yù)置電流，同時(shí)三極管T2導(dǎo)通；板上+24V電源由12d輸出，經(jīng)限流電阻，比例閥下降線圈，再由14d進(jìn)10U1、10U2電路板，經(jīng)J7繼電器的吸起接點(diǎn)到T2管的集電極、發(fā)射極到電源負(fù)極，于是比例閥中有下降電流流過(guò)，搗固裝置開(kāi)始下降，當(dāng)搗固裝置下降到距設(shè)定深度140mm時(shí)，比例閥中的電流開(kāi)始減少，直至達(dá)到設(shè)定的深度，比例閥中的電流減少至預(yù)置電流，隨著搗固裝置越過(guò)下位進(jìn)一步向前移動(dòng)，J10繼電落下，預(yù)置電流消失，同時(shí)三極管T2的基極電位迅速變負(fù)，三極管T2截止，比例閥中電流為零，搗固裝置停止動(dòng)作。
當(dāng)需要搗固裝置上升時(shí)，PLC系統(tǒng)輸出上升控制信號(hào)，左Q10=0、右Q11=0，經(jīng)2U6電平轉(zhuǎn)換板，輸出的高電平信號(hào)使10U1、10U2電路板上的J1、J2、J9繼電器落下。當(dāng)搗固裝置沒(méi)有達(dá)到設(shè)定的上升高度時(shí)，J10繼電器吸起，產(chǎn)生上升預(yù)置電流，同時(shí)三極管T1導(dǎo)通；板上+24V電源由8d輸出，經(jīng)限流電阻，比例閥上升線圈，再由10d進(jìn)10U1、10U2電路板，經(jīng)J6繼電器的吸起接點(diǎn)到T1管的集電極、發(fā)射極到電源負(fù)極，于是比例閥中有上升電流流過(guò)，搗固裝置開(kāi)始上升，當(dāng)搗固裝置上升到距設(shè)定高度230mm時(shí)，比例閥中的電流開(kāi)始減少，直至達(dá)到設(shè)定的高度，比例閥中的電流減少至預(yù)置電流，隨著搗固裝置越過(guò)上位進(jìn)一步向前移動(dòng)，J10繼電落下，預(yù)置電流消失，同時(shí)三極管T1的基極電位迅速變負(fù)，三極管T1截止，比例閥中電流為零，搗固裝置停止動(dòng)作并停在上位。
為了防止當(dāng)傳感器工作電源故障時(shí)，導(dǎo)致線性深度傳感器輸出電壓異常；或?yàn)榱朔乐辜蛇\(yùn)放的工作電源故障時(shí)，導(dǎo)致集成運(yùn)放輸出電壓異常，從而使搗固裝置動(dòng)作失控的現(xiàn)象出現(xiàn)，在10U1、10U2線性搗固板上設(shè)有±10V、±15V電源狀態(tài)監(jiān)視繼電器J6和J7。當(dāng)電源輸出正常時(shí)，J6、J7繼電器吸起，比例閥中的上升、下降電流才能輸出至比例方向控制閥上，起到保護(hù)作用。
5 結(jié)論
通過(guò)上述對(duì)YD323型中型搗固車搗固控制系統(tǒng)的改進(jìn)，使該型搗固車的整體性能比未改進(jìn)前得到了大幅度的提升，搗固裝置升降的同步性和控制性得到了卓有成效的實(shí)質(zhì)性改善，在搗固裝置電氣系統(tǒng)控制和液壓系統(tǒng)控制上已達(dá)到和DC-32搗固車同樣的性能水平。我們知道搗固車搗固作業(yè)的深度和深度誤差對(duì)搗固質(zhì)量的影響至關(guān)重要，改進(jìn)后的YD323型中型搗固車對(duì)搗固深度做到了準(zhǔn)確控制，搗固后線路的下沉量得到了均勻下沉，作業(yè)精度達(dá)到了毫米誤差水平，為搗固車作業(yè)后的鐵路線路的水平和長(zhǎng)平質(zhì)量及穩(wěn)定性提供有力保障。
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