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新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)之比較研究
（作者未知） 2010/6/22
（接上頁）業(yè)之間存在的前向聯(lián)系和后向聯(lián)系與市場規(guī)模之間形成“循環(huán)累積因果關(guān)系”式的互動，從而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)活動的積聚。
在規(guī)模報酬不變的假設(shè)下，用外部經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)聯(lián)系雖然可以在一定程度上解釋產(chǎn)業(yè)集聚，但是，人們卻不清楚這種外部經(jīng)濟(jì)源于何方。新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的長處恰恰在于它能夠解釋傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)所不能解釋的問題。
采用D-S壟斷競爭框架的新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)講述的是一個包含2個部門(農(nóng)業(yè)部門和制造業(yè)部門)的具有不完全競爭市場結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)的故事。這里，農(nóng)業(yè)部門的特點是完全競爭和報酬不變(或報酬遞減)，生產(chǎn)單一、同質(zhì)的產(chǎn)品；制造業(yè)部門的特點為壟斷競爭和報酬遞增，生產(chǎn)大量的細(xì)分產(chǎn)品。作為經(jīng)濟(jì)中的需求方的消費者喜好多樣化消費，而消費品的生產(chǎn)具有廠商層次上的遞增報酬或規(guī)模經(jīng)濟(jì)。資源的有限性導(dǎo)致多樣化消費與專業(yè)化生產(chǎn)的報酬遞增之間的兩難沖突。如果經(jīng)濟(jì)規(guī)模(人口)或可用資源增加，則有更大的市場空間來平衡上述沖突，專業(yè)化生產(chǎn)的報酬遞增和多樣化消費可以同時兼得。壟斷競爭的性質(zhì)決定了在一個市場中每一品種只由一個廠商專業(yè)化生產(chǎn)[29]。
在新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)中，宏觀層次的外部經(jīng)濟(jì)有其確定的來源或微觀基礎(chǔ)：廠商層次的報酬遞增通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)系轉(zhuǎn)化為市場范圍的外部經(jīng)濟(jì)[30，31]。
前面說到，在報酬不變的條件下，運輸成本的存在將導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)活動沿空間均勻散布，經(jīng)濟(jì)體將被分割為分立的市場。而在報酬遞增的條件下，運輸成本對市場產(chǎn)生的分割效應(yīng)卻是非線性的，運輸成本的變化通過影響產(chǎn)業(yè)聯(lián)系所產(chǎn)生的向心力與運輸成本或土地租金成本所導(dǎo)致的離心力之間的微妙平衡，導(dǎo)致多樣化消費與報酬遞增的兩難沖突的微妙變化。在運輸成本的高端，廠商享有的前向聯(lián)系和后向聯(lián)系將隨產(chǎn)品或投入品運輸距離的增加而迅速衰減。廠商集聚在狹小的地理空間雖可以享受相當(dāng)強(qiáng)的后向聯(lián)系，卻很難取得遠(yuǎn)方市場的前向聯(lián)系，前向聯(lián)系與后向聯(lián)系加在一起形成的向心力(或正反饋效應(yīng))難以壓倒源于空間距離的運輸成本所形成的離心力(或負(fù)反饋效應(yīng))。就地供應(yīng)市場的需要促使廠商將生產(chǎn)活動分布在不同的市場區(qū)域，每個區(qū)域只有有限的廠商以報酬遞增的方式生產(chǎn)有限的品種，區(qū)域?qū)I(yè)化和產(chǎn)業(yè)積聚無從發(fā)生，市場空間格局表現(xiàn)為高度分隔。
隨著運輸成本下降到中間段，運輸成本對市場可達(dá)性構(gòu)成的制約大大減弱。一方面，廠商集聚在狹小的地理空間仍然可以享有相當(dāng)強(qiáng)的后向聯(lián)系；另一方面，集聚的廠商享有的前向聯(lián)系水平顯著上升。在運輸成本下降到某一臨界值時，前向聯(lián)系與后向聯(lián)系加在一起形成的向心力(或正反饋效應(yīng))足以壓倒源于空間距離的運輸成本所形成的離心力(或負(fù)反饋效應(yīng))。每一家廠商在權(quán)衡了集聚和非集聚生產(chǎn)情形下的總的經(jīng)營成本之后，會發(fā)現(xiàn)集聚生產(chǎn)情形下的總成本節(jié)約高于分散經(jīng)營情形下的總成本節(jié)約，專業(yè)化生產(chǎn)和集聚因此發(fā)生，高度分隔的市場趨向于一體化。
當(dāng)運輸成本極低時，運輸成本對市場可達(dá)性的影響極弱，前向聯(lián)系和后向聯(lián)系不再顯著。遠(yuǎn)離積聚地可以使廠商避過對不可流動的要素(如土地)的競爭，由此而產(chǎn)生的成本節(jié)約甚至可以超額補(bǔ)償因遠(yuǎn)離積聚地而導(dǎo)致的采購成本的窄幅上升。因此，在運輸成本極低的情況下，產(chǎn)業(yè)集聚又再次變得不可持續(xù)，經(jīng)濟(jì)活動再次趨向于沿地理空間擴(kuò)散。
3 內(nèi)生與外生之分
傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)模型大多是外生性的模型，無論是杜能(von Thunen)[32]、克里斯塔勒(Christaller)[33] 和廖什(Losch)[34]，還是柏克曼(Beckmann)[35] 和阿朗索(Alonso)[36]，他們在研究城市和經(jīng)濟(jì)集聚時都將其視為事先給定；齊夫(Zipf)[37] 在研究城市等級體系時同樣假定城市及其等級是外生給定的。米爾斯(Mills)[38] 和亨德遜(Henderson)[39] 的城市經(jīng)濟(jì)模型亦事先假定外部經(jīng)濟(jì)的存在，哈里斯(Harris)[40] 的市場潛能模型和普萊德(Pred)[41] 動態(tài)化的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)系數(shù)模型同樣如此�？傊瑐鹘y(tǒng)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)無法解釋城市和集聚，也無法說明外部經(jīng)濟(jì)由何而來，它只能通過外部基本特征方面的差異來說明城市和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)上的差異——它一開始就假定有市場大小不同的城市或區(qū)域的存在，但并沒有說明為什么會出現(xiàn)這一大小差異，特別是為什么原本非常相似的國家、地區(qū)或城市會發(fā)展出非常不同的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)；它也并沒有說明為什么一個部門的廠商趨向于群集在一起，導(dǎo)致區(qū)域?qū)I(yè)化[42]。
相反，新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)模型是內(nèi)生性的，它們不需要通過外生差異(如山脈、河流、海港等自然條件的利弊)來解釋經(jīng)濟(jì)活動的空間分布。新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)模型通過報酬遞增、運輸成本、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系及市場外部性之間動態(tài)、非線性的相互作用可以內(nèi)生出經(jīng)濟(jì)活動沿地理空間依倒U形軌跡演化的規(guī)律，即使是從原本非常相似的國家、地區(qū)或城市也可以內(nèi)生出這樣的規(guī)律。新（未完，下一頁）
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