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日本三大都市圈快速輕軌交通網(wǎng)的形成與發(fā)展
（作者未知） 2010/6/22
1 日本三大都市圈快速輕軌交通網(wǎng)的形成
快速輕軌交通在日本的三大都市圈非常發(fā)達，發(fā)揮著城市綜合交通網(wǎng)干線交通的作用。日本的快速輕軌交通通常實行10輛以上編組運行，一列定員1200～2000人。在早晚兩個高峰時間帶內(nèi)實行2分鐘間隔的高密度運行。最高運營速度達80km/h，平均運營速度不低于60km/h，單向運輸能力最高可以達到50000人/小時以上。合理服務(wù)半徑在10～80km之間。據(jù)統(tǒng)計，東京大都市圈每天快速輕軌交通的旅客交通運輸量高達2710萬人次，其中通勤、通學旅客交通運輸量1790萬人次，占城市旅客交通運輸量的66％以上。[1]
日本的鐵路建設(shè)始于1872年(明治5年)，至今已有130多年的歷史。早期的鐵路建設(shè)主要集中在以東京、大阪等大城市為中心的地區(qū)，主要承擔中心城市間的交通聯(lián)絡(luò)。1895年(明治28年)，日本開始對鐵路進行電氣化改造，隨著電力機車的使用、線路的專用化改造，以及在東京、大阪等大城市外圍地區(qū)中轉(zhuǎn)站的建設(shè)，傳統(tǒng)的鐵路開始向快速輕軌交通的方向發(fā)展，承擔起中心城市與周邊地區(qū)聯(lián)絡(luò)的功能。[2]
在20世紀20年代，東京大都市圈郊區(qū)私有鐵路的路網(wǎng)就已基本上形成。1927年在城市中心地區(qū)開通了上野——淺草間的日本第一條地鐵線路，1939年又開通了淺草——涉谷間地鐵線路。1942年日本成立了帝都高速交通營團，專門負責地鐵的建設(shè)與運營。從此，東京大都市圈的地下、高架、地面線路相結(jié)合的快速輕軌交通開始迅速發(fā)展。
第二次世界大戰(zhàn)以后，帝都高速交通營團開始修建地鐵丸之內(nèi)線，并于1954年建成通車。1955年在東京召開了城市交通審議會上，根據(jù)東京大都市圈交通需求的不斷增長，為了進一步加強東京大都市圈快速輕軌交通的建設(shè)，確定了東京都政府作為新的主體參與東京大都市圈地鐵建設(shè)和運營。1960年隨著東京都負責建設(shè)的押上——淺草橋間的地鐵全線開通，揭開了帝都高速交通營團和東京都政府共同建設(shè)和運營東京大都市圈快速輕軌交通網(wǎng)的歷史。[3]
大阪大都市圈的快速輕軌交通的發(fā)展始于20世紀30年代日本國有鐵路對大阪地區(qū)鐵路的電氣化改造。1932年首先對片町線進行了電氣化改造；1933年又對環(huán)城鐵路的城東線進行了電氣化改造，同年又開通了梅田——心齊橋間的地鐵；1937年又對大阪與京都、神戶間的鐵路進行了電氣化改造。這樣，第二次世界大戰(zhàn)前，大阪大都市圈基本上形成了快速輕軌交通網(wǎng)的骨架。
二戰(zhàn)結(jié)束后，大阪市政府開始加強快速輕軌交通網(wǎng)的建設(shè)，特別是1970年在大阪召開的萬國博覽會對大阪大都市圈快速輕軌交通的發(fā)展起到了積極的促進作用。
在名古屋大都市圈，快速輕軌交通和城市近郊鐵路的建設(shè)主要以私營鐵路公司為主。1935年，名古屋大都市地區(qū)的名岐鐵路和愛知電氣鐵路合并成為名古屋鐵路，以此為契機，名古屋大都市地區(qū)開始了快速輕軌交通的統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)。以1944年名古屋大都市地區(qū)第一條地鐵的開通和同年岐阜——豐橋間的城市輕軌開通為標志，第二次世界大戰(zhàn)前，名古屋大都市圈也基本上形成了快速輕軌交通網(wǎng)的骨架。二戰(zhàn)以后，名古屋市政府開始參與快速輕軌交通的建設(shè)與運營，并于1957年建成了名古屋——榮町間的快速輕軌線路。[4]
綜上所述，日本三大都市圈的快速輕軌交通網(wǎng)在19世紀末開始建設(shè)，在第二次世界大戰(zhàn)前路網(wǎng)的基本骨架就已形成。在日本三大都市圈快速輕軌交通的建設(shè)中，日本政府、城市地方政府的積極引導以及民營資本的積極參與都起到了重要作用�？焖佥p軌交通的建設(shè)為現(xiàn)代化城市交通的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，對于東京、大阪、名古屋三大都市圈的形成與發(fā)展起到了積極的促進作用。[5]
2 日本三大都市圈快速輕軌交通網(wǎng)的完善
2. 1 東京大都市圈及周邊地區(qū)
1955年，第一次城市交通審議會上討論了作為東京大都市圈公共交通網(wǎng)骨干的快速輕軌交通的改造問題。為了解決與日俱增的城市交通需求，當時提出了加強地鐵線路的建設(shè)、增設(shè)國有鐵路的線路、縮短私營鐵路的運行間隔、提高運行密度和速度、實現(xiàn)已有線路和新設(shè)線路間的相互自由換乘等構(gòu)想。1961年，為了從根本上解決東京大都市圈的城市交通問題，東京都提出了利用50年的時間，對總長260公里的10條快速輕軌線路進行改造的設(shè)想。但是，由于人口和產(chǎn)業(yè)向東京大都市地區(qū)的集中日趨加劇，為了緩解城市道路交通的壓力，1972年，東京都又提出以1985年為目標年，包括原有線路改造和新線建設(shè)在內(nèi)，對全長570公里的13條線路進行全面改造和建設(shè)的計劃，以進一步增強東京大都市圈快速輕軌交通的運輸能力(表1)。
表1 東京大都市圈快速輕軌交通改造線路一覽 線路 區(qū)間 實施主體 聯(lián)絡(luò)線路
1號線 品川——押上——小（未完，下一頁）
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