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日本三大都市圈快速輕軌交通網(wǎng)的形成與發(fā)展
（作者未知） 2010/6/22
（接上頁）室 東京都 京成線、北總線
日比谷線 中目黑——北千住——竹之塚——松原團(tuán)地 營(yíng)團(tuán) 東武線
銀座線 涉谷——淺草——三之輪 營(yíng)團(tuán)
丸之內(nèi)線 荻窪——池袋 營(yíng)團(tuán)
東西線 中野——西船橋——?jiǎng)偬锱_(tái) 營(yíng)團(tuán)
6號(hào)線 大宮市西部——高島平——三田——港北新城 東京都
7號(hào)線 目黑——巖淵町——浦和市東部 未定
有樂町線 保谷——練馬——千葉新城 營(yíng)團(tuán)西武線
千代田線 橋本——新百合丘——代代木公園——綾瀬 未定 小田急線
10號(hào)線 橋本——調(diào)布——本八幡——千葉新城東京都 京王線、千葉縣營(yíng)線
11號(hào)線 二子玉川——涉谷——蠣殼町——深川扇町 營(yíng)團(tuán)東急線
12號(hào)線 新宿——月島——高松町 未定
13號(hào)線 志木——和光市——池袋——新宿 未定東武線
資料來源：日本建設(shè)省. 日本の都市[M]. 東京：建設(shè)広報(bào)協(xié)會(huì)，1996，391.
東京大都市圈快速輕軌交通網(wǎng)的改造和建設(shè)，使得東京大都市圈的快速輕軌交通的服務(wù)半徑從原來的距城市中心的15公里延伸到30公里，極大地改善了東京大都市圈郊區(qū)居住區(qū)和衛(wèi)星城與城市中心地區(qū)的長(zhǎng)距離通勤交通條件，促進(jìn)了人口向神奈川、千葉和埼玉等東京鄰近三個(gè)縣的擴(kuò)散，緩解了城市中心地區(qū)人口過密化，[6] 同時(shí)也強(qiáng)化了快速輕軌與新干線等全國(guó)干線交通網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)。
2. 2 大阪大都市圈及周邊地區(qū)
大阪大都市圈快速輕軌交通網(wǎng)的改造是在1963年的基本計(jì)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行的。主要目的在于進(jìn)一步充實(shí)城市中心地區(qū)的快速輕軌交通網(wǎng)，使當(dāng)時(shí)的國(guó)有鐵路與私營(yíng)鐵路的聯(lián)絡(luò)更加便捷。同時(shí)為了節(jié)約城市用地，對(duì)貫通城市中心地區(qū)的地面線路全部進(jìn)行地下化改造。改造線路的總長(zhǎng)度為100公里，共涉及6條線路(表2)。
表2 大阪大都市圈快速輕軌交通改造線路一覽 線路 區(qū)間 聯(lián)絡(luò)線路
御堂筋線千里中央——江坂——我孫子 北大阪急行線
谷町線 高摫——都島——天王寺——藤井寺
四橋線 伊丹——西梅田——住之江——堺
中央線 大阪港——深江橋——新田地
千日田線野田——新深江——河円山本
堺筋線 茨木市——天神橋筋六丁目——?jiǎng)游飯@前——中百舌鳥阪急線
資料來源：日本建設(shè)省. 日本の都市[M]. 東京：建設(shè)広報(bào)協(xié)會(huì)，1996. 393.
但是，同東京大都市圈一樣，由于人口和產(chǎn)業(yè)的聚集，城市交通需求的增長(zhǎng)，1971年，大阪大都市圈的快速輕軌交通網(wǎng)的服務(wù)半徑延伸到距城市中心地區(qū)20公里的外圍地區(qū)。爾后為了進(jìn)一步增強(qiáng)運(yùn)輸能力，緩解地面交通的壓力，大阪大都市圈的快速輕軌交通網(wǎng)的改造在增加線路、減少平面交叉、加強(qiáng)高架線路建設(shè)的同時(shí)，又規(guī)劃建設(shè)了9條新線(表3)，使得大阪大都市圈的快速輕軌交通網(wǎng)更加充實(shí)、完善(圖2)。
表3 大阪大都市圈快速輕軌交通新線建設(shè)計(jì)劃 序號(hào) 區(qū)間 建設(shè)主體聯(lián)絡(luò)線路
1京橋——尼崎 國(guó)鐵片町線、福知山線
2新大阪——杉本町 國(guó)鐵
3四條輟——京都 國(guó)鐵片町線、奈良線
4新大阪——岸和田 國(guó)鐵東海道本線、阪和線
5本町——交野 未定
6十三——淡路 阪急
7中百舌鳥——堺 南海高野線、四橋線
8泉丘——光明池 泉北
9西九條——灘波 阪神阪神線、近鐵線
資料來源：日本建設(shè)省. 日本の都市[M]. 東京：建設(shè)広報(bào)協(xié)會(huì)，1996. 393.
2. 3 名古屋大都市圈及周邊地區(qū)
第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，名古屋大都市圈最初計(jì)劃對(duì)總長(zhǎng)80公里的5條線路進(jìn)行改造，但由于周邊地區(qū)人口的增加所引起的城市交通需求的增長(zhǎng)，后來又追加了4條線路的改造計(jì)劃，同時(shí)對(duì)原定改造的5條線路也延長(zhǎng)了線路改造的區(qū)間(表4)。新追加改造的6號(hào)線主要是為了緩解1號(hào)線的交通壓力，同時(shí)也加強(qiáng)了名古屋大都市圈東南部與城市中心地區(qū)的交通聯(lián)絡(luò)。新追加改造的7號(hào)線和9號(hào)線主要是為了緩解2號(hào)線的交通壓力，同時(shí)又加強(qiáng)了名古屋大都市圈中心地區(qū)與名鐵小牧線和瀨戶線的交通聯(lián)系。新追加改造的8號(hào)線主要是為了加強(qiáng)名古屋大都市圈北部地區(qū)與城市中心地區(qū)南部的交通聯(lián)絡(luò)。通過這次改造，名古屋大都市圈的快速輕軌交通網(wǎng)日趨完善(圖3)。
表4 名古屋大都市圈快速輕軌交通改造線路一覽 線路區(qū)間 聯(lián)絡(luò)線路
東山線 長(zhǎng)久手——藤丘——中村公園——八田
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