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山西省高速公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)
（作者未知） 2010/6/25
摘要：高速公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)是當(dāng)前公路交通建設(shè)科學(xué)發(fā)展的重要課題，文章結(jié)合山西地質(zhì)地貌特征通過對(duì)高速公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的影響分析。闡述了公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)對(duì)策。
關(guān)鍵詞：高速公路；建設(shè)；生態(tài)環(huán)境；保護(hù)
高速公路是指能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車高速行駛并全部控制出入的公路。生態(tài)環(huán)境從生態(tài)學(xué)上講是指生物有機(jī)體周圍的生存空間的生態(tài)條件的總和，從環(huán)境科學(xué)上講。生態(tài)環(huán)境擴(kuò)展到指影響生態(tài)發(fā)展的環(huán)境條件的總和。它是人類生存的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的綜合。
高速公路的建設(shè)活動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響，無論是環(huán)境污染還是資源破壞，都直接或間接地影響到自然生態(tài)系統(tǒng)的平衡，即造成生態(tài)破壞。對(duì)于一個(gè)平衡的自然生態(tài)系統(tǒng)而言，道路的廊道與分割效應(yīng)是對(duì)生態(tài)環(huán)境最直接的破壞，其次是高填深挖、棄土棄碴對(duì)原生物群落生存環(huán)境的徹底改變，第三是公路建設(shè)水土流失對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的危害。高速公路是跨越生物群落乃至若干生物群落的帶狀工程設(shè)施，建成后。隨著綠化和生態(tài)恢復(fù)為主的環(huán)保工程的實(shí)現(xiàn)，出現(xiàn)了一個(gè)新的生態(tài)系統(tǒng)，稱為“路域生態(tài)系統(tǒng)”，它是公路用地范圍內(nèi)的自然或人工群落及其生存環(huán)境共同組成的動(dòng)態(tài)平衡系統(tǒng)。研究高速公路建設(shè)和路域生態(tài)系統(tǒng)二者之間的新和諧，尋求一種新的動(dòng)態(tài)平衡，已成為當(dāng)前公路建設(shè)的研發(fā)熱點(diǎn)和重點(diǎn)。
山西省地處黃河中游，黃土高原東部。總的地勢(shì)是“兩山夾一川”，東部太行山脈。西部呂梁山脈，以及哺育山西兒女的黃河支流汾河谷地，自古以來這里就被稱為“表里山河”，在這片土地上廣泛分布著林區(qū)、礦區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、地質(zhì)公園等等生態(tài)敏感區(qū)域。敏感生態(tài)問題繁多、復(fù)雜。
山西省人民政府2008年年終表布政務(wù)信息，確定全省高速公路網(wǎng)規(guī)劃為人字形骨架，兩縱十一橫十二環(huán)。規(guī)模到2020年實(shí)現(xiàn)6160km。我們?cè)诳吹饺「咚俟放畈l(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)該看到伴隨著的生態(tài)環(huán)境問題已日益凸現(xiàn)。因此。必須重視高速公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。
1 高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響
高速公路建設(shè)與營運(yùn)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響有的是臨時(shí)性的，表現(xiàn)為同期影響，有的是持續(xù)性的，表現(xiàn)為長期影響。
1.1持續(xù)性影響
1.1.1廊道與分割效應(yīng)的影響
高速公路一旦建成通車后，即形成一道長約幾十千米甚至成百千米的空間廊道，對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境進(jìn)行了人為分割，使得原來的動(dòng)、植物，微生物生存環(huán)境遭到割裂破壞，阻擾了區(qū)域內(nèi)生物之間進(jìn)行遺傳上的交流，影響到生物多樣性的保護(hù)�，F(xiàn)在有一種補(bǔ)償損失的嘗試，即環(huán)境補(bǔ)償設(shè)計(jì)，如設(shè)計(jì)上跨或下穿式的“動(dòng)物通道”或“生物走廊”。
1.1.2對(duì)水土流失的影響
高速公路建設(shè)擾動(dòng)原土面積大，建設(shè)過程要改變?cè)降厍鹆甑乇碇脖坏墓逃袘B(tài)勢(shì)，從而會(huì)形成大量裸露的土石體，在水力侵蝕、風(fēng)力侵蝕、重力侵蝕及混合侵蝕的作用下，極容易形成水土流失，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成持續(xù)影響，水土流失主要來源于土石方工程和臨時(shí)工程。
1.1.3對(duì)土地利用的影響
土地利用是人類根據(jù)土地的自然特點(diǎn)，運(yùn)用一定手段對(duì)土地進(jìn)行長期性或周期性的經(jīng)營和治理改造活動(dòng)。作為建設(shè)用地的大戶，高速公路的建設(shè)和營運(yùn)勢(shì)必對(duì)其周邊的土地利用產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，許多農(nóng)田可能永久失去農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力，耕地的改變會(huì)引起農(nóng)業(yè)人口的變化，進(jìn)一步會(huì)引起勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)和文化的變化，某種程度上又會(huì)改造原有的生產(chǎn)體系和生活方式。
1.1.4對(duì)環(huán)境敏感地區(qū)的影響
環(huán)境敏感地區(qū)包括水土流失重點(diǎn)防治區(qū)、森林公園、歷史文化保護(hù)地等需特殊保護(hù)地區(qū)；天然林、重要濕地等生態(tài)敏感與脆弱區(qū)以及具有歷史、文化、科學(xué)、民族意義的保護(hù)地等社會(huì)關(guān)注區(qū)。高速公路路線長，不可避免地會(huì)穿越一些環(huán)境敏感地區(qū)，加重了這些區(qū)域的保護(hù)壓力。
1.2同期影響
1.2.1聲環(huán)境的影響
公路施工期間，各種作業(yè)機(jī)械和運(yùn)輸設(shè)備都會(huì)產(chǎn)生施工噪聲，碾壓設(shè)備、拌和設(shè)備、鉆進(jìn)設(shè)備、爆破設(shè)備等都是強(qiáng)噪聲源。噪聲不但干擾著人類正常的生產(chǎn)、生活活動(dòng)，對(duì)動(dòng)物也產(chǎn)生嚴(yán)重影響，強(qiáng)噪聲會(huì)使鳥類羽毛胎落、不產(chǎn)卵，甚至改變棲息習(xí)慣。
1.2.2水環(huán)境的影響
公路施工過程中對(duì)水環(huán)境的影響主要來自施工作業(yè)中的生產(chǎn)廢水和施工人員的生活污水兩個(gè)方面。鉆渣、泥漿、施工船舶污水、生活污水及廢棄物以及建筑材料的流失等是主要的排放源。它們對(duì)沿線地表水體的水質(zhì)產(chǎn)生影響。
1.2.3空氣環(huán)境的影響
空氣環(huán)境的污染主要來自施工揚(yáng)塵、煙氣和動(dòng)力設(shè)備排出的尾氣污染，其中，以粉塵污染和瀝青煙氣對(duì)周圍環(huán)境的影響較為突出，粉塵來源于路基開挖、填筑、材料（未完，下一頁）
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