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山西省高速公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)
（作者未知） 2010/6/25
（接上頁）運(yùn)輸、拌和及土石方施工，煙氣主要來源于瀝青混合料作業(yè)過程中的拌和和攤鋪。
1.2.4社會環(huán)境的影響
高速公路施工必然要涉及到征地折遷，會造成一定數(shù)量的居民搬遷，使沿線居民人口結(jié)構(gòu)及需求發(fā)生變化，改變了原有居民的聯(lián)系及交往方式，影響到區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
2 公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)對策
2.1樹立正確的公路建設(shè)生態(tài)理念
公路建設(shè)理念在很大程度上決定著公路建設(shè)能取得什么樣的效果，傳統(tǒng)的公路建設(shè)強(qiáng)調(diào)通達(dá)的目的，注重技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和通行能力，忽視了與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，從而引發(fā)了一系列的環(huán)境問題，要解決這些問題，首先要樹立正確的公路生態(tài)觀，不能把公路建設(shè)與自然生態(tài)環(huán)境的和諧，簡單地理解為公路綠化、種草、種樹，也不能抓住部分環(huán)境敏感點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)保護(hù)自然生態(tài)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)平衡，對它動(dòng)不得，不能動(dòng)，從而簡單地否定公路建設(shè)項(xiàng)目。只有科學(xué)地評價(jià)公路交通對生態(tài)環(huán)境的影響，并采取有效的防治措施，將公路交通的建設(shè)、管理與保護(hù)生態(tài)環(huán)境密切地結(jié)合起來，才能使公路交通與區(qū)域環(huán)境實(shí)現(xiàn)可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。
2.2運(yùn)用科學(xué)合理的技術(shù)手段
2.2.1建立科學(xué)合理的環(huán)境影響評價(jià)體系
公路建設(shè)對環(huán)境的影響客觀地要求對公路建設(shè)項(xiàng)目作深入透徹的評價(jià)研究和分析，并通過評價(jià)研究和分析尋找合理可行的保護(hù)方案。由于公路建設(shè)項(xiàng)目的線性性質(zhì)，各個(gè)地區(qū)的生態(tài)環(huán)境評價(jià)體系也不應(yīng)相同，因此，在評價(jià)項(xiàng)目建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響時(shí)應(yīng)建立適合本項(xiàng)目沿線地區(qū)的評價(jià)體系，通過修正既有的評價(jià)模型和模型系數(shù)，完善指標(biāo)體系，才能達(dá)到符合實(shí)際的全過程、全方面評價(jià)的目的。
2.2.2設(shè)計(jì)應(yīng)以公路與自然相和諧為核心
公路建設(shè)與自然環(huán)境相和諧的基本要求是：最大限度保護(hù)，最小程度破壞和最大限度恢復(fù)，要做到上述要求，必須從勘測設(shè)計(jì)人手，并且貫穿始末，因此公路設(shè)計(jì)的任務(wù)就應(yīng)該是：創(chuàng)造一個(gè)與周圍自然生態(tài)環(huán)境和諧相融的工程空間。實(shí)踐中，必須摒棄“就公路、說公路”的觀念，必須摒棄“先發(fā)展、后治理”的思想，既要?jiǎng)?chuàng)造適宜人的活動(dòng)空間給人們使用，又要最大限度地保護(hù)生態(tài)環(huán)境的平衡不被破壞，才能真正做到尊重自然，以人為本。
2.2.3建立健全施工期環(huán)境管理體制
我國建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理實(shí)行環(huán)境影響評價(jià)和“三同時(shí)”兩項(xiàng)制度。公路建設(shè)項(xiàng)目的生態(tài)環(huán)境影響發(fā)端于勘探，設(shè)計(jì)、重點(diǎn)發(fā)生在施工建設(shè)期，而在竣工驗(yàn)收時(shí)許多影響早已形成。施工建設(shè)期的環(huán)境管理現(xiàn)在還是一個(gè)相當(dāng)薄弱的環(huán)節(jié)，環(huán)保工作的好壞完全取決于施工組織管理者的環(huán)保意識、知識和管理能力。因此，加強(qiáng)施工期的環(huán)保工作，建立健全施工期環(huán)保管理體制，對于生態(tài)環(huán)境的建設(shè)具有十分重要的意義。
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