|
15000DWT近海散貨船詳細(xì)設(shè)計(jì)（總體方案及第三部分）（包含外文翻譯、文獻(xiàn)綜述、開題報(bào)告和全套的圖紙）
|
|
資料類別
|
化工建筑畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） |
|
|
課程(專業(yè))
|
船舶與海洋工程 |
|
關(guān)鍵詞
|
近海散貨船|總體方案設(shè)計(jì) |
|
適用年級(jí)
|
大學(xué) |
|
身份要求
|
普通會(huì)員 |
|
金 幣
|
100 �。�金幣如何獲得？） |
|
文件格式
|
word+cad |
|
文件大小
|
2291K |
|
發(fā)布時(shí)間
|
2012-11-13 21:32:00 |
|
預(yù)覽文件
|
0934499.png（只能預(yù)覽部分內(nèi)容） |
|
下載次數(shù)
|
5 |
| 發(fā)布人 |
fei62008 |
內(nèi)容簡(jiǎn)介：
15000DWT近海散貨船詳細(xì)設(shè)計(jì),共19739字，共59頁，19744字，包含外文翻譯、文獻(xiàn)綜述、開題報(bào)告、圖紙等。
前言
本科畢業(yè)設(shè)計(jì)是�？平虒W(xué)內(nèi)容中最重要的一環(huán)之一，同樣我們船舶與海洋工程專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)也是一樣的，我們做的是船舶的設(shè)計(jì)。船舶設(shè)計(jì)是一門綜合性的科學(xué)技術(shù)，必須從港口航道、水動(dòng)力特性、船舶整個(gè)系統(tǒng)著眼，不能只考慮單船的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性，而要使整個(gè)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益好。
一艘船的設(shè)計(jì)，依據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書，經(jīng)過大量而詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算和繪圖，提供船舶建造和使用所需的全部圖紙和技術(shù)文件，工作量大，涉及面廣。設(shè)計(jì)人員必須認(rèn)真、細(xì)致地做好每一步工作，才能保證整艘船的設(shè)計(jì)質(zhì)量。
這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)主要工作：船舶設(shè)計(jì)階段中的初步設(shè)計(jì)。在我們做的初步設(shè)計(jì)中主要是確定與船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能關(guān)系最大的一些項(xiàng)目，如船的主尺度和排水量、船體型線、建筑型式、及總體布置、主輔機(jī)及主要的裝置系統(tǒng)等等。同時(shí)要進(jìn)行船舶主要性能計(jì)算，繪制出全船型線圖、總布置圖等主要圖紙，編制出全船說明書和材料設(shè)備清單。這個(gè)階段所提供的各項(xiàng)技術(shù)文件應(yīng)能表明船的總體性能，應(yīng)能據(jù)此判斷設(shè)計(jì)船在技術(shù)上及經(jīng)濟(jì)上的合理性、可靠性及滿足任務(wù)書各項(xiàng)要求的程度，并作為審批的依據(jù)。
我在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中做的是15000噸載貨量散貨船的設(shè)計(jì)，其中我們做了初步主尺度計(jì)算，型線設(shè)計(jì)，靜水力計(jì)算，總布置設(shè)計(jì)，主機(jī)的選取，螺旋槳的設(shè)計(jì)等。
型線設(shè)計(jì)是船舶總體設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，船體型線的好壞對(duì)船舶的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)性有重大的影響，型線圖是后續(xù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、性能計(jì)算、模型試驗(yàn)、艙室布置和放樣建造的依據(jù)。因些對(duì)于型線設(shè)計(jì)應(yīng)以極大的重視。型線設(shè)計(jì)實(shí)際上是與總布置設(shè)平行或交叉進(jìn)行的，且要與總布置的要求互相協(xié)調(diào)。
總布置設(shè)計(jì)是船舶設(shè)計(jì)中一項(xiàng)非常重要的任務(wù)�？偛贾玫慕Y(jié)果對(duì)船的使用效能，航行性能以及結(jié)構(gòu)工藝性能有直接影響�？偛贾迷O(shè)計(jì)主要工作內(nèi)容有：
（1） 區(qū)劃船舶主體及上層建筑；
（2） 縱傾調(diào)整；
（3） 艙室與設(shè)備的布置；
（4） 規(guī)劃通道與梯口。
本次設(shè)計(jì)總布置最終確定下來是在浮態(tài)調(diào)整完成后，總部設(shè)計(jì)結(jié)合形線設(shè)計(jì)和浮態(tài)調(diào)整等內(nèi)容一起考慮。
靜水力計(jì)算中的要素的計(jì)算方法主常用梯形法和辛浦生法，但是有些我采用計(jì)算機(jī)直接而到，本設(shè)計(jì)計(jì)算中的要素時(shí)采用計(jì)算機(jī)計(jì)算（用AutoCAD面域求值）和梯形法相結(jié)合的方法計(jì)算而得，梯形法較辛浦生法計(jì)算方便，用計(jì)算機(jī)直接求值直接、簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確，所有的面積和體積、漂心、慣性距為計(jì)算機(jī)取得,其它用梯形法求得。
為了使船舶能保持一定的速度向前航行，必須給船舶一定的推力以克服其所受的阻力，故船舶上還需要設(shè)有專門的裝置或機(jī)構(gòu)，把能源發(fā)出的功率轉(zhuǎn)換為推前進(jìn)的功率，這種專門的裝置或機(jī)構(gòu)統(tǒng)稱為推進(jìn)器或螺旋槳。當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，槳葉使向后，而自身受到水流的反作用力，其推力通過槳軸和推力軸承傳遞至船體上，螺旋槳構(gòu)造簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，使用方便，效率高，是目前應(yīng)用最廣的推進(jìn)器。
我們做的設(shè)計(jì)是散貨船設(shè)計(jì)，散貨船是最為普通有效的船型之一，他被稱為三大主力船型之一，是以大宗貨物的運(yùn)輸為基礎(chǔ)。散貨船自20世紀(jì)50年代中期出現(xiàn)以來，總體上保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。在國(guó)際航運(yùn)業(yè)中，散貨船運(yùn)輸占貨物運(yùn)輸?shù)?0%以上。由于貨運(yùn)量大，貨源充足，航線固定，裝卸效率高等因素，散貨船運(yùn)輸能獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益，散貨船已成為運(yùn)輸船舶的主力軍。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，散貨船運(yùn)輸仍將保持較高的增長(zhǎng)勢(shì)頭。因此做好散貨船的畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)我們將來做好自已的本職工作有著很大的實(shí)際意義。
目錄
前 言 3
第1章 緒論 1
1.1 概述 1
1.2 設(shè)計(jì)背景說明 1
1.2.1本課題在國(guó)內(nèi)外的研究狀況及發(fā)展趨勢(shì) 1
1.2.2研究重點(diǎn) 1
1.3 設(shè)計(jì)任務(wù)書 2
1.3.1 航區(qū),用途,船型與船級(jí) 2
1.3.2 總體性能 2
1.3.3 船體結(jié)構(gòu) 2
1.3.4 艙室設(shè)計(jì) 2
1.3.5 主要設(shè)備 3
1.3.6 木作、絕緣、油漆及敷料 3
1.4 任務(wù)書分析 3
1.4.1 設(shè)計(jì)任務(wù)書提要 3
1.4.2 對(duì)本船的簡(jiǎn)要分析 3
1.5本章總結(jié) 5
第2章 主要要素的確定 6
2.1 概述 6
2.1.1設(shè)計(jì)任務(wù)書提要 6
2.1.2設(shè)計(jì)特征 6
2.2排水量及主尺度確定 6
2.2.1母型船資料 6
2.2.2 對(duì)設(shè)計(jì)船的分析 7
2.3 主要要素確定步驟 7
2.4 本章小結(jié) 8
第3章 型線設(shè)計(jì) 9
3.1 簡(jiǎn)述 9
3.2 船型 9
3.3 型線設(shè)計(jì)基本要求 9
3.4型線設(shè)計(jì) 10
3.4.1橫剖線圖 10
3.4.2半寬水線圖 10
3.4.3縱剖線圖 10
3.5 本章小結(jié) 10
第4章 總布置設(shè)計(jì) 11
4.1 概述 11
4.2 區(qū)劃船舶主體及上層建筑 11
4.3船舶設(shè)備的布置 13
4.4 規(guī)劃通道與梯口 13
4.5 本章小結(jié) 14
第5章 靜水力計(jì)算 15
5.1 概述 15
5.2 計(jì)算目的 15
5.3 靜水力要素計(jì)算 15
5.4 靜水力要素計(jì)算過程 15
5.3 本章總結(jié) 30
第6章 阻力估算 31
6.1 概述 31
6.2 選擇原因 31
6.3 愛爾法的基本思想 31
6.4 愛爾法計(jì)算阻力的步驟 31
6.5 本章小結(jié) 33
第7章 螺旋槳設(shè)計(jì) 34
7.5螺旋槳計(jì)算總結(jié) 42
第8章 干舷計(jì)算書
8. 1 概述 44
8.2基本干舷 44
8.3干舷修正 44
8.4最小季節(jié)干舷 45
第9章 船體說明書 46
9.5 總布置概況 47
9.6 船體結(jié)構(gòu) 48
9.6.1 通則 48
9.6.2外板 48
9.6.3甲板板 48
9.6.4艙壁 49
9.6.5底部結(jié)構(gòu) 49
9.6.6舷側(cè)結(jié)構(gòu) 49
9.6.7尖艙和錨鏈艙 49
9.6.8上甲板結(jié)構(gòu) 49
9.6.9梁及扶強(qiáng)材 49
9.6.10首柱 50
9.6.11深艙 50
9.6.12特殊加強(qiáng)處 50
結(jié) 論 51
致 謝 52
參考文獻(xiàn) 53
附錄 54
第1章 緒論
1.1 概述
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題是：15000噸散貨船的設(shè)計(jì)。
設(shè)計(jì)分幾個(gè)階段進(jìn)行，船型和主要要素的確定，船體型線設(shè)計(jì)，總布置設(shè)計(jì)，浮態(tài)調(diào)整，螺旋槳，靜水力計(jì)算。設(shè)計(jì)過程中要完成總布置圖、型線圖，靜水力曲線圖、螺旋槳圖的設(shè)計(jì)繪制。整個(gè)設(shè)計(jì)過程以充分滿足設(shè)計(jì)船的載貨要求和保證設(shè)計(jì)船的設(shè)計(jì)航速為中心，確保設(shè)計(jì)的船具有足夠的穩(wěn)性和抗沉性，改善設(shè)計(jì)船經(jīng)濟(jì)性和適航性。
1.2 設(shè)計(jì)背景說明
1.2.1本課題在國(guó)內(nèi)外的研究狀況及發(fā)展趨勢(shì)
通過對(duì)散貨船數(shù)量、載重噸位和平均載重噸位和散貨船的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀四方面的變化進(jìn)行分析，散貨船發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在雙殼化、大型化、快速性、多用途化、使用年限增長(zhǎng)、環(huán)保和自動(dòng)化提高等方面的趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)外許多設(shè)計(jì)公司、造船公司已開發(fā)出多種雙殼散貨船，散貨船的雙殼化已是大勢(shì)所趨。最近幾年，世界船東越來越青睞于大噸位的散貨船，由此可以見，在將來的一段時(shí)間內(nèi)，20萬噸的散貨船將是建造的主流。散貨船的多用途發(fā)展也是散貨船的一種發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)世界上越來越多的國(guó)家都在增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，對(duì)本國(guó)領(lǐng)海制定了環(huán)保法規(guī)有些已被IMO接受，所以在船舶設(shè)計(jì)中還應(yīng)考慮好布置好油艙，或在大型船舶油艙與船體板設(shè)置隔離艙，以降低船舶破損后產(chǎn)生污染的可能性。
1.2.2研究重點(diǎn)
散貨船船型開發(fā)要以集成創(chuàng)新為重點(diǎn)，加強(qiáng)船舶設(shè)計(jì)技術(shù)和關(guān)鍵建造技術(shù)的研究與開發(fā)，力爭(zhēng)取得新的突破。大力實(shí)施品牌戰(zhàn)略，持續(xù)、系統(tǒng)地開展散貨船為主流船型的開發(fā)和換代，力爭(zhēng)打造多個(gè)世界品牌船型，使我國(guó)在散貨船的設(shè)計(jì)技術(shù)方面達(dá)到世界先進(jìn)水平。在當(dāng)前如何提高散貨船的載重量和服務(wù)航速是開發(fā)特別是像好望角型散貨船的一個(gè)重要的研究課題，也是一個(gè)較難解決的課題，所以當(dāng)前世界上對(duì)新的大型散貨船的研究開發(fā)中，大方形系數(shù)線型快速性和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中減輕船體重量也已經(jīng)成為重要的研究重點(diǎn)。
......
相關(guān)說明：
1. 如您下載的資料不止一份，建議您注冊(cè)成為本站會(huì)員。會(huì)員請(qǐng)登錄后下載。
2. 會(huì)員購(gòu)買金幣50元以下，0.7元/個(gè)，50元以上，0.5元/個(gè)。具體請(qǐng)看：下載與付款。
3. 會(huì)員48小時(shí)內(nèi)下載同一文件，不重復(fù)扣金幣。
4. 下載后請(qǐng)用WinRAR或 WinZIP解壓縮后使用。
5. 如仍有其他下載問題，請(qǐng)看常見問題解答。
下載地址：
|
|
| 相關(guān)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） |
|
|
| 推薦畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） |
|
|
|
|
|