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懸索橋設(shè)計(jì)
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資料類別
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化工建筑畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） |
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課程(專業(yè))
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建筑工程 |
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關(guān)鍵詞
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懸索橋設(shè)計(jì)|無加勁梁 |
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適用年級(jí)
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大學(xué) |
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身份要求
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普通會(huì)員 |
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金 幣
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40 �。�金幣如何獲得？） |
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文件格式
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word |
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文件大小
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415K |
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發(fā)布時(shí)間
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2012-12-06 11:01:00 |
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無 |
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下載次數(shù)
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3 |
| 發(fā)布人 |
kj008 |
內(nèi)容簡(jiǎn)介：
畢業(yè)論文 懸索橋設(shè)計(jì)，說明書共86頁，17505字。
第一章 緒論
1.1 懸索橋的分類、構(gòu)造及主要特點(diǎn)
1.1.1 分類
懸索橋按有無加勁梁可分為無加勁梁和有加勁梁懸索橋兩種。現(xiàn)代大跨度懸索橋都是有加勁梁的，根據(jù)已建和在建大跨度懸索橋的結(jié)構(gòu)形式，懸索橋有以下幾種：
1.1.1.1 美國式懸索橋
其基本特征式采用豎直吊索，并用鋼桁架作為加勁梁。這種形式的懸索橋絕大部分為三跨地錨式。加勁梁是不連續(xù)的，在主塔處有伸縮縫，橋面為鋼筋混凝土橋面，主塔為鋼結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)是可以通過增加桁架高度來保證橋梁有足夠的剛度，且便于實(shí)現(xiàn)雙層通車。
1.1.1.2 英式懸索橋
60年代英國提出了新型的懸索橋，突破了懸索橋的傳統(tǒng)形式。英國式懸索橋的基本特征是采用呈三角形的斜吊索和高度較小的流線型扁平翼狀鋼箱梁作為加勁梁。除此之外，這種形式的懸索橋采用連續(xù)的鋼箱梁作為加勁梁，橋塔處設(shè)有伸縮縫，用混凝土橋塔代替鋼橋塔。有的還將主纜與加勁梁在主跨中點(diǎn)處固結(jié)。英式懸索橋的優(yōu)點(diǎn)是鋼箱加勁梁可減輕恒載，因而減小了主纜的截面，降低了用鋼量總造價(jià)。
1.1.1.3 日式懸索橋
日本的懸索橋出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代以后，國際上懸索橋的技術(shù)發(fā)展已日臻完善，日本結(jié)合自己的國情，吸收了世界上先進(jìn)的技術(shù)，形成了日式流派，其主要特征是：主纜一律采用預(yù)制束股法架設(shè)成纜。加勁梁主要沿襲美式鋼桁梁形式，少數(shù)公路橋也開始采用英式流線形箱梁結(jié)構(gòu)。吊索沿用美式豎向4股騎掛式鋼絲繩。橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)，主要采用焊接，少數(shù)用栓接。鞍座采用鑄焊混合式，主纜采用預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。
1.1.1.4 混合式懸索橋
其特點(diǎn)是采用豎直吊索和流線型鋼箱梁作為加勁梁�；旌鲜綉宜鳂虻某霈F(xiàn)，顯示了鋼箱加勁梁的優(yōu)越性，同時(shí)避免了采用有爭(zhēng)議的斜吊索。
1.1.2 主要構(gòu)造
現(xiàn)代懸索橋通常有橋塔、錨碇、主纜、吊索、加勁梁及鞍座等主要部分組成。
1.1.2.1 橋塔
橋塔是支撐主纜的重要構(gòu)件。懸索橋的活載和恒載(包括橋面、加勁梁、吊索、主纜及其附屬構(gòu)件，如鞍座和索夾等的重量)以及加勁梁主承在塔身上的反力，都將通過橋塔傳遞到下部分的塔墩和基礎(chǔ)。橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)，隨著預(yù)應(yīng)力混凝土和爬模技術(shù)的發(fā)展，造價(jià)經(jīng)濟(jì)的混凝土橋塔將有發(fā)展的趨勢(shì)。
1.1.2.2 錨碇
錨碇是主纜的錨固體。錨碇將主纜的拉力傳遞給地基基礎(chǔ)。通常采用的有重力式錨碇和隧洞式錨碇。重力式錨碇依靠巨大自重來抵抗主纜的垂直分力，水平分力則由錨碇與地基間的摩擦力或嵌固力來抵抗。隧洞式錨碇則是將主纜中的拉力直接傳遞給周圍的基巖。
1.1.2.3 主纜
主纜是懸索橋的主要承重構(gòu)件。除承受自身恒載外，主纜本身又通過索夾和吊索承受活載和加勁梁(包括橋面)的恒載。除此之外，主纜還承擔(dān)一部分橫向風(fēng)載，并將它直接傳遞到橋塔頂部。主纜有鋼絲繩和平行線鋼纜等，由于平行線鋼纜彈性模量高，空隙率低抗銹性能好，因此大跨度懸索橋的主纜都采用這種形式�，F(xiàn)代懸索橋的主纜多采用直徑5mm的高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲組成，設(shè)計(jì)中一般將主纜設(shè)計(jì)成二次拋物線的形狀。
1.1.2.4 吊索
吊索也稱吊桿。是將活載和加勁梁的恒載傳遞到主纜的構(gòu)件。吊索的布置形式有垂直式和傾斜式等。其上端與索夾相連，下端與加勁梁連接。吊索宜用有繩蕊的鋼絲繩制作，其組成可以是一根、二根或四根一組。
1.1.2.5 加勁梁
加勁梁的主要功能是提供橋面和防止橋面發(fā)生過大的撓曲變形和扭曲變形。加勁梁是承受風(fēng)荷載和其他橫向水平力的主要構(gòu)件，長(zhǎng)大懸索橋的加勁梁均為鋼結(jié)構(gòu)，一般采用桁架梁形式和箱梁形式。目前看來預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁僅適用于跨徑500m以下的懸索橋。在長(zhǎng)大懸索橋設(shè)計(jì)中，加勁梁寬度與主跨徑的比例，即寬跨比將是一個(gè)涉及風(fēng)動(dòng)穩(wěn)定的突出問題。由于板梁作加勁梁抗風(fēng)穩(wěn)定性很差，因此現(xiàn)在已不再用板梁作為長(zhǎng)大懸索橋加勁梁了。
1.1.2.6 鞍座
鞍座是支承主纜的重要構(gòu)件，通過它可以使主纜中的拉力以垂直力和不平衡水平力的方式均勻地傳到塔頂式錨碇的支架處。鞍座可以分為塔頂鞍座，設(shè)置在橋塔頂部，將主纜荷載傳到塔上；錨固鞍座(亦稱擴(kuò)展鞍座)設(shè)置在錨碇的支架處，主要目的是改變主纜索的方向，把主纜的鋼絲繩股在水平及豎直方向分散開來，并把它們引入各自錨固位置，為了減少塔頂鞍座處鋼絲的彎曲次應(yīng)力，塔頂鞍座彎曲半徑一般為主纜主徑的8-12倍；而擴(kuò)展鞍座必須按照鋼絲繩股的水平曲率半徑的 倍以上來確定鞍座的形狀。
......
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