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船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計算軟件設(shè)計（第四部分）
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資料類別
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化工建筑畢業(yè)論文（設(shè)計） |
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課程(專業(yè))
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船舶與海洋工程 |
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關(guān)鍵詞
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船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計|船舶結(jié)構(gòu)規(guī)范法設(shè)計軟件|首尾結(jié)構(gòu)及尾軸架|VB |
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適用年級
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大學(xué) |
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身份要求
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普通會員 |
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金 幣
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40 （金幣如何獲得？） |
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文件格式
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word |
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文件大小
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1173K |
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發(fā)布時間
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2012-12-06 20:53:00 |
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預(yù)覽文件
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無 |
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下載次數(shù)
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1 |
| 發(fā)布人 |
fei62008 |
內(nèi)容簡介：
船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計算軟件設(shè)計（第四部分），共62頁，22421字。
前言
本文是在《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范》的基礎(chǔ)上，運用VB語言程序編寫程序代碼和設(shè)計用戶界面的軟件。
結(jié)合生產(chǎn)需要，現(xiàn)代船舶技術(shù)中，無論哪一方面，計算機都發(fā)揮重要的作用，特別是新軟件的開發(fā)。新的軟件開發(fā)利用標志著現(xiàn)代船舶自動化技術(shù)的應(yīng)用，使船舶的建造發(fā)生了巨大的變化。我們船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計算軟件設(shè)計，為生產(chǎn)建造船舶減少了大量的、反復(fù)的、繁瑣的船體結(jié)構(gòu)強度計算的工作量，也不用再重復(fù)翻找相關(guān)的船體結(jié)構(gòu)規(guī)范書集。
為了實現(xiàn)電算代替手算，本文編制了船舶結(jié)構(gòu)規(guī)范法設(shè)計軟件。依據(jù)船舶入級與建造規(guī)范(CCS)具體結(jié)構(gòu)設(shè)計條款，利用VB編程功能，編制了友好的船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計界面。用戶使用該軟件可以依次對船舶底部、舷側(cè)、甲板和其他結(jié)構(gòu)部分進行板材、標準型材和組合型材的設(shè)計及優(yōu)化。結(jié)構(gòu)設(shè)計完畢后，軟件可以對該船舶進行總縱強度的校核。當設(shè)計后的結(jié)構(gòu)滿足規(guī)范要求的強度后，用戶可以根據(jù)需要，選擇輸出各部分結(jié)構(gòu)計算說明書、總縱強度計算表格或全船結(jié)構(gòu)計算說明書。同時，為了使用戶更好的使用軟件，軟件中設(shè)置了幫助文檔和提示。該軟件界面簡潔，方便易用，免去依據(jù)船舶規(guī)范進行船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計時繁瑣的手工計算，真正實現(xiàn)電算代替手算。從而顯著提高了船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計的效率和質(zhì)量，有較強的工程實用價值。
中國船舶工業(yè)已經(jīng)成為世界主要造船力量，這是中國造船業(yè)正面臨難得的發(fā)展機遇。但同時正面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，與日、韓世界先進造船國家相比，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上在日益跟進，而生產(chǎn)能力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、造船技術(shù)、船舶科技基礎(chǔ)、船用配套設(shè)備、生產(chǎn)組織體制、管理水平、人才資源優(yōu)勢等方面還存在全方位的差距。世界各主要造船企業(yè)近幾年來普遍加快計算機開發(fā)和應(yīng)用的步伐。迎接造船“信息化”時代的到來。日本日立造船公司構(gòu)臺計算機輔助制造系統(tǒng)HICADEC目前已經(jīng)發(fā)展到了第三代。進一步增強功能設(shè)計乃至初步設(shè)計的能力，最終使其與計算機輔助設(shè)計和計算機管理系統(tǒng)集成一體。日本的三井公司從瑞典的KCS公司購入Tribon三維計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)，先在千葉船廠應(yīng)用，后又擴大到玉野船廠。佐野安船渠公司最近決定投資7億日元（520萬美元），自行開發(fā)能更好地適應(yīng)本廠特點的新三維計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)，目的是能最終建立自己的計算機集成制造系統(tǒng)，把船廠的生產(chǎn)設(shè)備，如數(shù)控等離子切割機等，集成到一個系統(tǒng)中去。韓國早在80年代后期也即已制訂了“計算機船舶設(shè)計和生產(chǎn)系統(tǒng)”（CSDP)開發(fā)規(guī)劃，由政府出資支持，組織有關(guān)造船企業(yè)、研究所和大學(xué)共同研究，2001年全面完成。歐美各重要造船企業(yè)在計算機應(yīng)用上的投資力度也很大。丹麥的歐登塞船廠近幾年在引進新的CIM生產(chǎn)設(shè)備、CAD/CAM系統(tǒng)和機器人上的投資已經(jīng)超過8300萬美元。這種大規(guī)模投資的結(jié)果，使該廠成為歐洲造船業(yè)中生產(chǎn)效率最高的企業(yè)。德國的HDW船廠與瑞典著名的計算機開發(fā)商KCS計算系統(tǒng)公司達成了長期合作協(xié)議，由KCS公司用Tribon軟件幫助HSW船廠提高自動化和生產(chǎn)效率，而HDW船廠則通過實際應(yīng)用為該軟件提供改進支持。目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于該廠現(xiàn)代計劃的各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)中。現(xiàn)代造船技術(shù)正朝著高度機械化、自動化、集成化、模塊化、計算機化方向發(fā)展。為了縮短船舶產(chǎn)品研制開發(fā)周期、降低開發(fā)費用，提高船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計計算效率已提上日程。為適應(yīng)船舶工業(yè)的迅速發(fā)展，解決實際工程問題，迫切需要開展CAE在船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用及開發(fā)，這也將成為以后船體結(jié)構(gòu)強度計算的趨勢。
隨著計算機功能的日益強大以及數(shù)據(jù)庫技術(shù)、多媒體技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能、計算機圖形學(xué)等軟件技術(shù)的不斷發(fā)展，計算機輔助船舶設(shè)計軟件發(fā)展至今，已為船舶設(shè)計的各個階段提供了強大的設(shè)計手段。在依據(jù)船舶入級與建造規(guī)范進行結(jié)構(gòu)設(shè)計時，規(guī)范要求條目繁瑣，計算量龐雜，結(jié)構(gòu)計算說明書也需要進行整理。船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計主要是根據(jù)船舶經(jīng)驗部門或者船級社頒布的有關(guān)規(guī)范來進行設(shè)計的。同時船舶檢驗部門在進行船舶入級審查時，也需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范條款，依次進行檢驗，工作量巨大。
因此，為了向船舶科研部門、制造生產(chǎn)部門、航運部門、設(shè)計部門和船舶審圖與檢驗部門提供一種快捷方便、功能齊全的船舶結(jié)構(gòu)計算工具，開發(fā)一款基于船舶結(jié)構(gòu)規(guī)范計算的軟件，不僅可以提高船舶設(shè)計部們的工作效率，縮短船舶實際審圖周期，還可以避免項目的遺漏和疏忽，提高船舶的設(shè)計質(zhì)量，確保船舶結(jié)構(gòu)的安全，減少使用規(guī)范過程中的差錯，提高對規(guī)范的理解和使用的正確性。
由于本人對VB知識以及軟件設(shè)計知識學(xué)習(xí)的不足，因此編制的軟件一定存在很多不足之處，希望各位老師和同學(xué)提出寶貴的意見和建議。
目錄
摘 要 I
Abstract II
第1章 緒 論 1
1.1概述 1
1.2 設(shè)計背景說明 1
1.3 設(shè)計任務(wù)書 2
1.3.1 課題內(nèi)容 2
1.3.2 課題任務(wù)要求 3
1.4 設(shè)計任務(wù)分析 3
1.5 設(shè)計方法 3
1.6 本章小結(jié) 5
第2章 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計算軟件需求分析 6
2.1 軟件名稱與簡介 6
2.2 編寫目的 6
2.3 預(yù)期讀者 6
2.4 目前狀況 7
2.5 提出單位 7
2.6 預(yù)期用戶 7
2.7 調(diào)研對象 7
2.8 開發(fā)單位 7
2.9 軟件介紹 8
2.10 本課題發(fā)展趨勢 8
2.11 任務(wù)描述 9
2.12 總體方案描述 9
2.13 目標要求 12
2.14 采集數(shù)據(jù)需求 12
2.15 本章小結(jié) 13
第3章 Visual Basic語言程序設(shè)計概述 14
3.1 Visual Basic概述 14
3.2 Visual Basic應(yīng)用程序的構(gòu)成 15
3.3 Visual Basic編程的一般步驟 16
3.4 Visual Basic工程管理 19
第4章 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計算方法及代碼編寫 23
4.1 首尾結(jié)構(gòu)及尾軸架 23
4.1.1 板型首柱及型材首柱 23
4.1.2 首尖艙骨架 24
4.1.3 尾柱 24
4.1.4 尾軸架 26
4.1.5 尾尖艙骨架 27
4.1.6 尾封板及平頭型船首封板骨架 28
4.1.7 槳葉與外板的間隙 28
4.2 主機基座、軸隧及機艙骨架 28
4.2.1 主機基座 28
4.2.2 軸隧 29
4.2.3 機艙骨架 29
4.3 艙口 30
4.3.1 一般要求 30
4.3.2 艙口圍板 30
4.3.3 艙口蓋 31
第5章 程序調(diào)試和驗證 32
5.1 調(diào)試舉例 32
5.2 結(jié)果驗證 34
結(jié)論和展望 36
謝 辭 38
參考文獻 39
附 錄...40
摘要
目前民用船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計主要是依據(jù)船舶入級與建造規(guī)范進行的。在根據(jù)船舶入級與建造規(guī)范進行船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計時，規(guī)范要求條目繁瑣，計算量龐雜，結(jié)構(gòu)計算說明書也需要進行整理。為了解決上述問題，本文編制了部分船舶結(jié)構(gòu)規(guī)范計算設(shè)計軟件，包括主機基座、首尾結(jié)構(gòu)及尾軸架和艙口等。本文依據(jù)船舶入級與建造規(guī)范(CCS)具體結(jié)構(gòu)設(shè)計條款，利用VB語言程序編程功能，編制了友好的船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計界面。結(jié)構(gòu)設(shè)計完畢后，軟件可以對該船舶進行總縱強度的校核。該軟件的編制結(jié)合了Excel和Visual Basic for Application（VBA）功能。當設(shè)計后的結(jié)構(gòu)滿足規(guī)范要求的強度后，用戶可以根據(jù)需要，選擇目錄輸出各部分結(jié)構(gòu)計算結(jié)果、總縱強度計算結(jié)果或全船結(jié)構(gòu)計算結(jié)果發(fā)送到各個生產(chǎn)一線上，高效率的運用到實際生產(chǎn)中。同時，為了使用戶更好的使用軟件，軟件中設(shè)置了幫助文檔（直接生成文件目錄、重新計算和返回目錄的提示）。
關(guān)鍵詞：船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計，船舶結(jié)構(gòu)規(guī)范法設(shè)計軟件，首尾結(jié)構(gòu)及尾軸架，VB
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