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城市軌道交通牽引逆變控制器的設(shè)計(jì)
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資料類(lèi)別
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電子電工畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） |
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課程(專(zhuān)業(yè))
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電氣工程與自動(dòng)化 |
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關(guān)鍵詞
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城市軌道車(chē)輛|牽引裝置|設(shè)計(jì) |
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適用年級(jí)
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大學(xué) |
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身份要求
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普通會(huì)員 |
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金 幣
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40 �。�金幣如何獲得？） |
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文件格式
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word |
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文件大小
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796K |
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發(fā)布時(shí)間
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2012-12-20 22:06:00 |
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無(wú) |
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2 |
| 發(fā)布人 |
fei62008 |
內(nèi)容簡(jiǎn)介：
城市軌道交通牽引逆變控制器的設(shè)計(jì)，共54頁(yè)，28356字。
目錄
第一章 概述 1
1.1城市軌道交通國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況 1
1.1.1國(guó)外發(fā)展概況 1
1.1.2國(guó)內(nèi)發(fā)展概況 1
1.2我國(guó)城市軌道交通交流傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展 2
1.2.1交流傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 2
1.2.2交流傳動(dòng)系統(tǒng)的控制方式 2
1.3我國(guó)城市軌道交通目前普遍采用的牽引逆變器 3
1.4本文的研究意義及主要研究?jī)?nèi)容 4
1.4.1本文的研究意義 4
1.4.2本文主要研究?jī)?nèi)容 4
第二章 牽引逆變器及其控制方法 5
2.1逆變器概述 5
2.2逆變電路 6
2.2.1逆變電路的基本工作原理 6
2.2.2常見(jiàn)逆變電路 7
2.3牽引逆變器控制方法 8
2.3.1軌道交通對(duì)牽引系統(tǒng)控制的要求 9
2.3.2牽引傳動(dòng)控制策略的發(fā)展 9
2.3.3我國(guó)牽引逆變器的控制方案 10
2.3.4基于TMS320LF2407A芯片的控制方案 10
第三章DSP控制器簡(jiǎn)介 11
3.1TMS320LF240X系列DSP控制器簡(jiǎn)介 12
3.1.1 TMS320LF240X系列DSP的CPU功能模塊 12
3.1.2 TMS320LF240X系列DSP的中斷系統(tǒng)及片上外設(shè) 14
3.1.3 TMS320LF240X系列DSP存儲(chǔ)器映射 14
3.1.4TMS320LF240X系列DSP各個(gè)模塊概述 15
3.2 TMS320LF2407A芯片 20
3.2.1 TMS320LF2407A芯片概述 20
3.2.2TMS320LF2407A 芯片的引腳及功能結(jié)構(gòu) 21
第四章 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì) 23
4.1系統(tǒng)硬件平臺(tái) 23
4.2 PCI總線(xiàn)概述 24
4.2.1 PCI總線(xiàn)簡(jiǎn)介 24
4.2.2 PCI總線(xiàn)工作原理 25
4.3控制器硬件模塊的組成及工作原理 27
4.4主控模塊板卡的介紹 28
4.5硬件系統(tǒng)的基本電路 29
第五章 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì) 35
5.1TMS320LF2407A DSP控制器的軟件設(shè)計(jì) 36
5.1.1匯編程序設(shè)計(jì) 36
5.1.2 C語(yǔ)言程序設(shè)計(jì) 36
5.1.3混合編程 38
5.2系統(tǒng)主要軟件設(shè)計(jì) 38
5.2.1主程序的設(shè)計(jì) 39
5.2.2定時(shí)中斷程序設(shè)計(jì) 40
5.2.3PWM波形輸出程序設(shè)計(jì) 40
5.2.4電壓處理程序及過(guò)壓程序設(shè)計(jì) 41
5.2.5 RS485通信子程序 42
5.2.6轉(zhuǎn)速測(cè)量程序設(shè)計(jì) 43
第六章 仿真與調(diào)試 45
6.1仿真的意義 45
6.2Matlab語(yǔ)言簡(jiǎn)介 45
6.3控制模塊的調(diào)試 45
6.3.1電源模塊的調(diào)試 45
6.3.2 晶振電路的調(diào)試 47
6.3.3復(fù)位電路的調(diào)試 47
6.3.4 JTAG接口電路的測(cè)試 48
6.3.5 CAN接口電路的檢測(cè) 48
6.4異步電機(jī)直接轉(zhuǎn)矩系統(tǒng)仿真 48
6.4.1異步電機(jī)直接轉(zhuǎn)矩系統(tǒng)仿真方案的研究 48
6.4.2結(jié)論 49
結(jié)論與展望 50
致謝 51
參考文獻(xiàn) 52
第一章 概述
1.1城市軌道交通國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況
1.1.1國(guó)外發(fā)展概況
在國(guó)外，很多城市的地鐵很發(fā)達(dá)，每天運(yùn)送旅客上百萬(wàn)人次。地鐵線(xiàn)路一般在600至1000公里之間。
倫敦自1863年創(chuàng)建世界上第一條地下鐵路以來(lái)，歷經(jīng)140多年的發(fā)展，通過(guò)不斷地提高技術(shù)水平，倫敦地鐵已經(jīng)成為當(dāng)今世界成功的范例。尤其是地鐵實(shí)現(xiàn)了電氣化后，倫敦的地鐵取得了又一次的突破。目前，倫敦地鐵線(xiàn)路總長(zhǎng)度約410公里，共設(shè)車(chē)站275個(gè)，地鐵車(chē)輛總數(shù)約為4139輛，年客運(yùn)量突破8億人次。
德國(guó)柏林的第一條地鐵開(kāi)通于1902年。發(fā)展至今，城區(qū)地鐵十分發(fā)達(dá)，有的線(xiàn)路已經(jīng)采用了自動(dòng)化運(yùn)行技術(shù)。目前，柏林已有9條地鐵線(xiàn)路，線(xiàn)路總長(zhǎng)度約142公里，共設(shè)置車(chē)站166個(gè)，車(chē)輛總數(shù)約為2410輛，年客運(yùn)量約6.6億人次�，F(xiàn)在柏林的地鐵已經(jīng)走在世界前列。
日本東京的第一條地鐵線(xiàn)路于1927年建成通車(chē)。1996年，東京地鐵已擁有12條地鐵線(xiàn)路，線(xiàn)路總長(zhǎng)約237公里，共設(shè)置車(chē)站196個(gè)，車(chē)輛總數(shù)約為2450輛，年客運(yùn)量突破25億人次，是當(dāng)今世界上地鐵客運(yùn)量最大的城市之一。
從上述世界地鐵發(fā)展概況來(lái)看，世界范圍內(nèi)的城市軌道交通保持著迅速發(fā)展。主要原因是，城市化進(jìn)程的加快，數(shù)百萬(wàn)人口的城市不斷增加以及發(fā)達(dá)國(guó)家中的小汽車(chē)激增與城市街道有限的通行能力之間的矛盾日益突出，空氣污染加劇。上述兩個(gè)原因迫使這些城市開(kāi)始思考如何以有效快速的方式輸送大量乘客的問(wèn)題。實(shí)踐證明，通過(guò)建造地下鐵路系統(tǒng)是一個(gè)很好的解決這一問(wèn)題的方式。
1.1.2國(guó)內(nèi)發(fā)展概況
......
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