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南湖隧道施工圖設(shè)計（包含文獻(xiàn)綜述、外文翻譯、開題報告和全套的圖紙）
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資料類別
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化工建筑畢業(yè)論文（設(shè)計） |
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課程(專業(yè))
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地質(zhì)工程 |
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關(guān)鍵詞
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隧道|新奧法|結(jié)構(gòu)計算|施工圖設(shè)計 |
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適用年級
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大學(xué) |
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身份要求
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普通會員 |
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金 幣
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90 �。�金幣如何獲得？） |
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文件格式
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word+cad |
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文件大小
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15076K |
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發(fā)布時間
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2013-02-01 14:43:00 |
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預(yù)覽文件
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0935754.png（只能預(yù)覽部分內(nèi)容） |
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下載次數(shù)
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2 |
| 發(fā)布人 |
fei62008 |
內(nèi)容簡介：
南湖隧道施工圖設(shè)計，畢業(yè)論文，全文共35095字，附文獻(xiàn)綜述、外文翻譯、開題報告和全套的圖紙。
目 錄
摘 要 4
ABSTRACT 5
第1章 緒 論 6
1.1 概述 6
1.2 隧道及其分類 6
1.3 隧道的優(yōu)點及其作用 7
1.4 隧道發(fā)展歷史及國內(nèi)外現(xiàn)狀 7
1.5 新奧法施工 9
1.6 方案設(shè)計的主要內(nèi)容和方法 9
1.6.1 主要設(shè)計內(nèi)容 9
1.6.2 主要設(shè)計方法 9
1.6.3 選題要求及目標(biāo) 10
第2章 工程概述 11
2.1 南湖隧道工程概況 11
2.2 工程地質(zhì)特征 11
2.2.1 地形地貌 11
2.2.2 地層產(chǎn)狀及巖性 11
2.2.3 區(qū)域地下水概況 12
2.2.4 隧址氣體指標(biāo)評價 12
2.3 隧道工程地質(zhì)評價 12
2.3.1 洞身工程地質(zhì)條件評價 12
2.3.2 隧道進(jìn)出口工程地質(zhì)條件評價 13
第3章 隧道選線設(shè)計 14
3.1 公路隧道位置選擇的基本原則 14
3.2 方案一選線 14
3.3 方案二選線 14
3.4 方案三選線 15
第四章 隧道洞門設(shè)計 17
4.1 隧道洞門設(shè)計原則 17
4.2 隧道洞門設(shè)計內(nèi)容 17
4.3 洞門選型方案設(shè)計 18
4.4隧道進(jìn)口段洞門比選 19
4.5隧道出口段洞門比選 19
第5章 隧道洞身結(jié)構(gòu)驗算 21
5.1 圍巖穩(wěn)定性分析 21
5.2 III級圍巖 21
5.3 IV級圍巖 29
5.4 Ⅱ級圍巖 39
第6章 隧道施工組織設(shè)計 49
6.1 工程簡介 49
6.1.1 隧道總體施工方案及部署 49
6.1.2 隧道總體施工方案及部署 49
6.2 施工準(zhǔn)備 50
6.3 隧道工程施工 50
6.3.1 隧道總體施工方案及部署 50
6.3.2 洞口開挖 51
6.3.4 爆破設(shè)計 52
6.3.5 洞身開挖 54
6.4 隧道工程支護(hù) 56
6.4.1 超前支護(hù) 56
6.4.2 初期支護(hù) 57
6.4.2 二次襯砌 60
6.5 防排水工程 61
6.6 監(jiān)控量測 62
6.7 隧道工程施工安全設(shè)計及相應(yīng)措施 64
6.7.1 隧道結(jié)構(gòu)安全設(shè)計 64
6.7.2 隧道結(jié)構(gòu)安全設(shè)計 64
6.7.3 隧道施工安全保證措施 65
6.8 勞動力及施工進(jìn)度安排 70
6.8.1 施工隊伍安排 70
6.8.2 施工任務(wù)及單位工程劃分 70
6.8.3 主要勞動力備置 70
6.8. 4 主要技術(shù)力量 71
6.8.5 總體施工進(jìn)度安排 72
6.8.6 施工進(jìn)度計劃編制依據(jù)和原則 72
6.9 施工順序安排 73
6.9.1 施工隊伍安排 73
6.9.2 具體施工順序 73
第7章 工程概預(yù)算 74
第八章 結(jié)論 78
致 謝 80
參考文獻(xiàn) 81
摘 要
南湖隧道位于重慶至長沙之間，區(qū)內(nèi)海拔396.5～840.5m，為中低山地貌，隧道全長1209m，洞身主要以弱風(fēng)化泥巖與砂巖為主，洞內(nèi)地下水豐富，洞門端巖石為強風(fēng)話泥巖，洞門端地形坡度較緩，隧道洞身主要圍巖等級有Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級，主要以IV級為主。在本設(shè)計中洞門采用了端墻式，以達(dá)到安全的要求。襯砌方面主要為復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)參考相應(yīng)規(guī)范，對于不同圍巖段支護(hù)形式不同，二次襯砌，III級、IV級圍巖采用素混凝土，洞口段臺階法開挖，并進(jìn)行超前支護(hù)及整體襯砌。
本設(shè)計按照“新奧法”施工的要求，對南湖隧道進(jìn)行了施工圖設(shè)計。主要內(nèi)容包括：路線方案的擬定比選、隧道洞門的方案的擬定比選，隧道橫縱斷面設(shè)計、隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計、洞內(nèi)防排水及管線溝槽設(shè)計以及施工組織設(shè)計，并進(jìn)行了隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性編程分析計算。隧道經(jīng)由的不同的圍巖段，隧道的開挖方式，Ⅱ級采用臺階法開挖，III級圍巖采用全斷面開挖，IV圍巖采用中長臺階法開挖。
關(guān)鍵詞：隧道，新奧法，結(jié)構(gòu)計算，施工圖設(shè)計
ABSTRACT
NanHu tunnel is located in the middle of chongqing and changsha, altitude between 396.5~840.5m and belong to landscape of middle low mountains, the tunnel is 1209m long, this tunnel as an expressway one. The design of cave passage adopts type of wing wall hole door and type of bias hole door.choise those style is in order to safe. As to lining , composite style is my choice and lightly excavate is my way for the beginning of cave passage as well as beginning advanced support and entire lining .
According to the construction requirements of NATM , the comprehensive design is made for Nanhu Tunnel .This design paper includes the following several aspects : the design and contrast of the tunnel route , the design of the transect and vertical section of the tunnel , the lining structure design , the waterproof and drainage system of the pavement and subgrade , the design of construction organization, and programming the tunnel structure stability analysis and calculation , the paper also contains the design of ventilation and lighting system.
KEYWORDS: tunnel,NATM, structural calculation，construction documents design
第1章 緒 論
1.1 概述
近年來隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，尤其是公路不斷向山區(qū)延伸，公路隧道建設(shè)工程急劇增多，隧道工程設(shè)計與施工水平得到迅速提高，出現(xiàn)了很多先進(jìn)的設(shè)計方法與施工技術(shù)，已有8.5萬公里構(gòu)成的7819高速公路網(wǎng)即將形成。而我國人口眾多，有關(guān)部門正在規(guī)劃和完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)，以滿足人們出行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。由于高速公路形成的技術(shù)指標(biāo)高，當(dāng)其進(jìn)入山區(qū)或重丘區(qū)時，就不可避免的需要采用隧道來穿越山嶺。在我國中西部山區(qū)修建高速公路，通常橋梁和隧道所占的比例較高，大約40%-60%，而且建設(shè)難度較大。突出的優(yōu)點在于能夠大幅度縮短行程，提高運營效率。而且采用隧道方案不僅節(jié)約土地，還可以保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
我國是一個多山的國家，75%左右的國土是山地或重丘。隧道是交通建設(shè)不可回避的工程結(jié)構(gòu)，隨著高等級鐵路、公路在山區(qū)的快速發(fā)展，隧道建設(shè)規(guī)模也日益增大。人們不但重視隧道技術(shù)水平的提高，還追求它的藝術(shù)性，特別注重洞口段的景觀效果。即對隧道洞口的邊、仰坡及洞口附近地區(qū)進(jìn)行綠化，形成優(yōu)美的植物景觀效果，使隧道不單是火車、汽車的通道，同時也起著點綴錦繡河山的作用。不僅如此，隧道洞口綠化還能控制洞口邊、仰坡坡面的水土流失，大大增強了洞門結(jié)構(gòu)和邊、仰坡的穩(wěn)定性。洞門是連接隧道和路基的建筑物，是實現(xiàn)大地園林化的裝飾點。因此，必須對隧道洞口處及洞門方案設(shè)計嚴(yán)格分析、設(shè)計，甚至有必要對整個山體進(jìn)行分析，最終選取合適的洞門形式和施工方法。
1.2隧道及其分類
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