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電液制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)信號(hào)采集系統(tǒng)，碩士學(xué)位論文，共74頁。
摘要
電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的⑴,具有結(jié)構(gòu)緊湊、反應(yīng)迅速等優(yōu)點(diǎn),已經(jīng)逐漸成為制動(dòng)領(lǐng)域的主要發(fā)展趨勢(shì)。而電控液壓制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)則是測(cè)試電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)性能好壞的重要平臺(tái),因此在試驗(yàn)臺(tái)環(huán)境下對(duì)制動(dòng)過程中進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集并分析是測(cè)試的重要過程,這一過程將會(huì)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)過程中系統(tǒng)的缺陷,并及時(shí)改正。
針對(duì)試驗(yàn)臺(tái)的信號(hào)采集要求,本文進(jìn)行了相關(guān)的研究,設(shè)計(jì)了一款電控液壓信號(hào)采集系統(tǒng),首先介紹了整體設(shè)計(jì)思想和工作原理,接著分析了液壓制動(dòng)過程中實(shí)驗(yàn)臺(tái)會(huì)有哪些參數(shù)發(fā)生變化,并對(duì)這些參數(shù)變化特點(diǎn)和范圍進(jìn)行預(yù)估,然后制定了完整的信號(hào)采集系統(tǒng)方案,包括傳感器的選擇,系統(tǒng)硬件電路結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和制作,相關(guān)的軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和調(diào)試等,最后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行制動(dòng)操作,存儲(chǔ)采集到的各項(xiàng)數(shù)據(jù),對(duì)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過程進(jìn)行分析,得出結(jié)論。
論文首先對(duì)系統(tǒng)的硬件電路部分進(jìn)行詳細(xì)的介紹,包括兩路溫度信號(hào)檢測(cè)電路、四路液壓信號(hào)檢測(cè)電路、腳踏板壓力和傾角信號(hào)檢測(cè)電路、電壓轉(zhuǎn)換電路和PIC單片機(jī)控制電路等。同時(shí)介紹了每種電路結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理念和電路中各參數(shù)的計(jì)算方法,與其它類似電路進(jìn)行比較,有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),和進(jìn)一步改進(jìn)的方法。
然后,論文介紹了底層軟件和上層軟件的設(shè)計(jì)方案,傳感器采集到的物理信號(hào)經(jīng)轉(zhuǎn)換后需要做進(jìn)一步的處理,包括放大濾波、數(shù)模轉(zhuǎn)換、信號(hào)傳輸和上位機(jī)顯示等。作者設(shè)計(jì)了一套最簡(jiǎn)潔、可靠而且靈活的程序結(jié)構(gòu),包括PIC單片機(jī)AD模塊轉(zhuǎn)換程序、串口傳輸程序、C#上位機(jī)顯示程序等。
最后對(duì)完整的信號(hào)采集系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試,并安裝到制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工作,經(jīng)過重復(fù)實(shí)驗(yàn),驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)過程的液壓變化規(guī)律和采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)的正確性,電路的安全性和程序的可靠性,并把采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比對(duì),提出最終的結(jié)論。
關(guān)鍵詞:電控液壓制動(dòng);傳感器;信號(hào)采集;PIC單片機(jī);上位機(jī)
第一章緒論
1.1課題研究的背景和研究對(duì)象
當(dāng)今社會(huì)汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械氖滓煌üぞ?而汽車制動(dòng)系統(tǒng)性能的好壞直接影響汽車的安全性,是車輛整體性能好壞的一個(gè)重要指標(biāo),液壓制動(dòng)以它特有的優(yōu)越性如今己經(jīng)成為汽車制動(dòng)方式的首選,在液壓制動(dòng)的基礎(chǔ)上引入電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制,是現(xiàn)代汽車制動(dòng)的發(fā)展趨勢(shì)[2]。
本課題針對(duì)工程車輛研究它的電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)的特性,通過分析和測(cè)試出工程車輛制動(dòng)系統(tǒng)性能的好壞來評(píng)估車輛行駛的安全性。工程車輛有其區(qū)別于常用汽車的特性如:裝載量大、慣性較強(qiáng)、施工現(xiàn)場(chǎng)人員復(fù)雜、操作環(huán)境復(fù)雜多變、對(duì)制動(dòng)效果要求高等。此外車輛經(jīng)常需要在較差的氣候環(huán)境,復(fù)雜的路況條件下工作,因此對(duì)制動(dòng)的要求更為嚴(yán)格。當(dāng)前的工程車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)為由氣頂油到全動(dòng)力液壓制動(dòng)再到電控液壓制動(dòng)的發(fā)展過程[3]。它通過將信號(hào)采集系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)相結(jié)合實(shí)現(xiàn)制動(dòng)控制的效果。該制動(dòng)系統(tǒng)的研究對(duì)提高工程車輛的安全性具有重大意義。我國(guó)作為發(fā)展中大國(guó),基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)任務(wù)巨大,工程車輛的使用頻繁,迫切需要對(duì)該研究方向加大投入力度。
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