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利用汽車余熱的熱電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)設(shè)計(jì)
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資料類別
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電子電工畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） |
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課程(專業(yè))
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應(yīng)用電子 |
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關(guān)鍵詞
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汽車廢氣余熱|溫差發(fā)電 |
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適用年級(jí)
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大學(xué) |
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身份要求
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普通會(huì)員 |
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金 幣
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40 （金幣如何獲得？） |
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文件格式
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word |
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文件大小
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1873K |
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發(fā)布時(shí)間
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2018-01-19 10:11:00 |
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預(yù)覽文件
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無(wú) |
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1 |
| 發(fā)布人 |
kj008 |
內(nèi)容簡(jiǎn)介：
利用汽車余熱的熱電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)設(shè)計(jì)，畢業(yè)設(shè)計(jì)，說(shuō)明書共38頁(yè)，13775字。
[摘要]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)能源需求的與日俱增，能源問題日益突出，節(jié)能減排以及開發(fā)新能源都已經(jīng)成為當(dāng)前人類科學(xué)研究的重點(diǎn)。汽車工業(yè)需要消耗大量的能源，且是環(huán)境污染的主要來(lái)源之一，因此汽車行業(yè)的節(jié)能減排就顯得尤為重要了。汽車高速行駛時(shí)，冷卻液和尾氣的溫度都很高，把廢氣余熱轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存到蓄電池中來(lái)為汽車提供動(dòng)力或電力來(lái)源。這對(duì)于汽車的節(jié)能減排具有非常重要的意義。
本設(shè)計(jì)就是從原理和結(jié)構(gòu)入手對(duì)溫差發(fā)電器進(jìn)行了研究，根據(jù)強(qiáng)化傳熱的原理，對(duì)溫差發(fā)電器進(jìn)行了理論分析及，在這個(gè)基礎(chǔ)上對(duì)它進(jìn)行了計(jì)算和優(yōu)化，尋找在現(xiàn)有材料限制下的高優(yōu)值材料，設(shè)計(jì)具有較大功率輸出及熱能轉(zhuǎn)換效率高的溫差發(fā)電器結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
【關(guān)鍵詞】汽車廢氣余熱，溫差發(fā)電，強(qiáng)化傳熱，節(jié)能減排
目錄
1 緒論 1
1.1研究目的和意義 1
1.2汽車尾氣廢熱回收利用現(xiàn)狀 1
2 汽車余熱發(fā)電系統(tǒng)的原理與理論設(shè)計(jì) 3
2.1余熱發(fā)電系統(tǒng)的原理 3
2.1.1余熱發(fā)電器的原理 3
2.1.2 塞貝克效應(yīng) 3
2.1.3 帕爾帖效應(yīng) 4
2.1.4 湯姆遜效應(yīng) 4
2．2 汽車上的溫差發(fā)電技術(shù) 5
2.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管溫度場(chǎng)分布 6
2.2.2 具體實(shí)施方案 7
2.3 余熱發(fā)電器的理論模型 8
2.4余熱發(fā)電系統(tǒng)的理論計(jì)算 8
2.4.1余熱發(fā)電系統(tǒng)溫度梯度的計(jì)算 8
2.4.2單個(gè)電偶臂的功率計(jì)算和效率計(jì)算 10
2.4.3余熱發(fā)電系統(tǒng)的功率與效率的理論計(jì)算 12
3 余熱發(fā)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 14
3.1熱電發(fā)生器結(jié)構(gòu)分析 14
3.1.1美國(guó)普林斯頓大學(xué)研究的方案 14
3.1.2德國(guó)斯圖加特大學(xué)研究的方案 15
3.1.3熱電堆式熱電發(fā)電器 16
3.2余熱發(fā)電器模塊的設(shè)計(jì) 18
3.2.1通氣管道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 19
3.2.2通水管道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 20
3.2.3余熱發(fā)電器的設(shè)計(jì) 22
3.2.4余熱發(fā)電器的結(jié)構(gòu)制作 26
3.2.5余熱發(fā)電器的工藝設(shè)計(jì) 28
3.3余熱發(fā)電器模塊的固定框架設(shè)計(jì) 30
3.4 余熱發(fā)電器模塊和固定框架裝配 32
3.5 余熱發(fā)電器模塊之間的連接部件 32
4 總結(jié) 34
參考文獻(xiàn) 35
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